パリ東駅発のIntercityでザールブリュッケンを経由し，フランクフルトへ至りました．現在ではTGVやICEが行きかう路線ですね．
ザールブリュッケン
丘陵地を越えると工場地帯のような景色になり「トキ/ホキ」風の貨車がいるなぁ・・・と思うと，ドイツの国境駅，ザールブリュッケンでした．
当時は製鉄所があったようなのですが，GoogleMapで見てみると現在は再開発されているようです．
ドイツ国鉄DBの110/111が現れ，国境を越えたことを確認．
客車区や機関区周辺も通過しました．
フランクフルト中央駅
ヨーロッパでも有数のターミナルということで，ひっきりなしに列車が発着していました．ポーランド国境近くにも同名の駅(オーダー)があるので，フランクフルト(マイン)中央駅が正式名称．1981.7.28．
車止直前まで機関車が乗り入れ．103形(7440kW, 200km/h, 1070年-)はこの頃の花形で，高速/大出力マッチョなのに，TEE塗装と卵形の丸い先頭形状で，柔らかな雰囲気が好きでしたねぇ．2003年にははや退役．車止上のフラワーポットがオシャレ！
かつての上野駅のようなホームへの入口部分．やはり暗いですね．
ドームを見渡すとこのような感じで，イギリス国鉄に似ています．112形は110形(急行用標準機, 3700kW, 160km/h)のラインゴールド用で，赤/クリームの塗装．
こちらは141形(軽旅客用標準機, 1956-71年, 2400kW, 120km/h)のローカル列車．奥のトラ縞柱のように見える部分は地下道への貨物エレベーターで，三輪台車を載せます．
ホルンマークが目印のDeutsche Bundes Post郵便車．ホームで台車を横付して荷捌き中で，西ドイツといえども未だ手作業が残っていた時代．
管制塔のような構内コントロールセンター．連結台車がホームに置かれているところも上野駅のよう．手前のホースリールは給水用か？
広々とした構内．客車や機関車が待機しています．
構内ぐるっと360度動画(32秒)．
111形(110の後継，3700kW，160km/h，1974-)牽引のローカル列車が入ってきました．バッファ反発/突放禁止の標記車両は救援車だったように思います．
103形が待機中の横を110型のローカルが入線してきました．
この間，ヤードでは140形（貨物用標準機，1957-73年，3700kW,100km/h)が入換中．
140形単機走行シーン(22秒)．
今度は112形が客レの先頭据付に向かいます．
同時到着・待機中のものも含めて103が4両という嬉しい状態．
110形牽引のローカルも，すぐ後からやってきました．
これぞ会心の103ショットですかね．
103形牽引列車の到着動画(54秒)．
当時は日本に未導入の片パン．Henschelの銘板も見えます．小さなコネクタは電話用か？
やはりバッファとコネクタが目立つ103の連結面．141形はさまざまの塗分けがあり，これは急行列車風のクリーム/ブルー2色塗分け．
機関車付替のワザ
さて，列車の発着を見ていて気付いたのですが，日本の駅のように機回し線は無く，推進運転も行われていませんでした．代わりに先頭に突っ込んだ機関車をホーム手前に回送待機させ，次の列車先頭に連結して出発させる方法がとられていました．実に巧みな方法で，時間と手間の節約になると感心しました(下図参照)．
急行塗色141形牽引の列車が出発．
列車出発後，追っかけ単機回送で現れた緑／黒の141です．こののち，ホーム入口で次の列車の先頭となるべく待機．
ローカル列車の先頭に立つ110形．
5)フランクフルト2 に続く
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