瀬野八での走行解放標識の遺構や機関区跡を見たくて，両駅を訪問してみました．

八本松駅

カーブに設置されたホームが特徴で，旧国道2号線のR486が海側を併走しています．

八本松を発車する広島行1519M，227系S17編成ほか．この時は霧雨．

八本松駅構内の様子．西条方面を望む．右手の国道側に保線機械が留まっていました．

駅横を歩いていた時に走行してきた2075レ；富山貨→福岡タ(40秒)．

山側の線路沿い道路を進み「沓掛第3踏切」と「三反田踏切」間の電柱に走行解放関連の掲示がありました．

八本松駅から広島寄りに最初の沓掛第3踏切．

さらに400ｍほど進むと三反田踏切．この間に標識があります．

沓掛第3踏切を通過する2084レ；広島タ→大阪タ(61秒)．

補機解放の合図標識「自連自動開錠」．

補機解放はここまでに行う「自連開錠操作限度」．

2002年に走行解放は廃止されたものの，未だに標識が残っているのはチョット驚き．動画で解放シーンを撮影したかったですが，とっくに後の祭りですね．以下は駅ホーム横に留置されていた保線機械です．

マルタイMTT-7028(プラッサー09-16CST形)．

キーデバイスは緑色に塗られており，リフティング/ライニングユニット，検測車輪，タンピングユニットが並んでいます．

バラストクリーナのようです．

瀬野駅

機関区跡を訪問してみました．

瀬野駅北口から八本松方面を望む．

駅前広場には瀬野機関区の説明板が設けられていました．

機関区は駐車場となり，一角に記念碑（機関区跡と無事故記念）がありました．

記念碑裏側の碑文です．

瀬野駅にはもう一つ特異な交通機関があります．スカイレールと称し，丘上の住宅地に至るスキーゴンドラのような懸垂式の乗り物で，住宅会社（積水ハウス/青木建設）とメーカー(神戸製鋼/三菱重工)による運営です．関東ではユーカリが丘線や中央線・四方津駅にも類似の交通システムがありますね．

スカイレールのみどり口駅．瀬野駅北側に直交配置．

軌道を走行するスカイレール車両．

近々廃止のうわさも流れており今後がちょっと心配です．

東広島駅

帰路は東広島駅から山陽新幹線に乗車しました．駅前は大変綺麗に整備されているのですが商業施設等が無く，大昔の新横浜駅を彷彿とさせます．

東広島駅南口ロータリー．

改札口です．スマホの乗車券紐づけを誤り，駅員さんのお世話になりました．

さくら557号（新大阪→鹿児島中央），N700系8両編成の通過（11秒）．速すぎてカメラパンが間に合いません．

ルポ探32；終わり