神奈川県の水がめ・宮ヶ瀬ダムの堤体横には，建設に用いたインクラインを点検用に再整備し，見学者も乗車できるように開放されています．ケーブルカーのように単線すれ違い方式ではなく，全線複線・H形鋼で構成されたレールなので，鉄道かどうかビミョーなところですが珍形式なのでupしました．

通常のケーブルカーの車輪(左)と宮ヶ瀬ダム・インクラインの車輪(右)．荷重はH鋼上面の車輪で支え，両側のローラーで案内する方式．

山頂駅

山頂駅表示板のデータによると，山麓停車場との間216ｍを4分で昇降，高低差121m，角度30-35°，積載荷重3t(乗車人員46名)，速度60m/分，インバータ制御，H11年10月完工と記載されています．

ダム天端部には広い歩道が整備され，400m先の管理事務所に至ります．右側がインクライン山頂駅．

ダム天端から山頂駅を見る．この辺りの角度は35°．

山麓停車場を見下ろしたところ．レールが曲がっている所は31°から35°への遷移点．

ダム堤体とインクラインの設置の様子．

中間地点でのすれ違い．

山麓停車場と車内

インクラインには昼休みがあり運行停止となるので，堤体中央にあるエレベータで山麓停車場に降り，昇りに乗車してみました(片道運賃￥300/往復￥500)．

山麓停車場の改札口．線路が完全平行なので相対式ホームです．

単純なクッションのみの車止．

緑帯2号車の山側の様子．ケーブルカーのような通信設備や停止設備は無く乗務員もいないので，エレベーターの趣き．

同じく山麓側の様子です．

山麓側右上幕板部にある製造銘板．H10年・東京索道㈱製．スキー場のゴンドラを手掛ける会社ですが，YES’89(横浜博)のスカイウェイの運営会社でもありました．

運行の様子と山麓停車場→山頂駅の乗車時の様子です(135秒)．

ダム建設時のインクライン

文献でダム建設時のインクラインの様子を調べてみました．ダム横のコンクリート製作場(バッチャープラント)から，水和熱による温度上昇を避けつつ大量のコンクリートを素早く運ぶため，積替の必要のないダンプ直載方式・2線のインクラインを敷設したということです．

20t積キャタピラ社製オフロードダンプ(左)とインクラインの様子(右)．左側のカウンターウェイト走行路が現在のインクラインルートになります．「宮ヶ瀬ダム」，コンクリート工学，40巻1号，2002より

上部から見たインクライン(左)と，山上のバッチャープラントからの線路敷設の様子(右)．「宮ヶ瀬ダム施工機械設備における新技術開発」，建設の機械化，92.6より．

おまけ

ダム堤体には点検用のトンネルがあり，内部にモノレールが設置されているということです．残念ながら非公開！

点検用モノレールの説明図．山麓停車場とエレベーター間のトンネル壁面に掲示されています．

本稿終わり