金沢駅は北陸新幹線金沢開業を来年に控え，駅舎の準備がほぼ完璧に整っていました．一方で，並行在来線の運行にはかなりの変動が見込まれます．かつては新性能電車と呼ばれた413/15系・455/75系も，521系の進出に伴い今や旧形式となり，やがて姿を消していくでしょう．そこで，これら旧型車が元気に活躍する姿を記録してきました．
整備された東口広場を駅前高層ビルより見る．左右に広がる白い屋根が新幹線ホーム．その向こうの駐車場は，在来線ホームの屋根上スペース有効利用．
駅長室近くに置かれているC58の第二動輪（φ1520mm）．七尾機関区にいたC58-140のもの．
さて，金沢駅は主に「サンダーバード；TB（大阪方面）」，「しらさぎ（米原/名古屋方面）」，「はくたか（越後湯沢方面）」で賑わっていますが，今回は413/415，455/75系の現状レポが中心なので，可能な限り編成ごとの写真を撮って来ました，
455/75系
デッキ付急行形も，ローカル運用に充当されています．製造銘板を観察すると，新車で投入されて以来，北陸の地で活躍した車両がほとんどでした．
4番線切り欠きホームに進入する七尾線832M．この日は，金サワ白A05編成＋青A07編成の6両．【2014年7月24日】
 Tc455-13（金沢寄） |
 M474-17 |
 Mc475-17（富山寄） |
 Tc455-19（金沢寄） |
 M474-19 |
 Mc475-19（富山寄） |
到着する542M．金サワA22編成+白A15編成．【2014年7月25日】
 Tc455-63（金沢寄） |
 M474-49 |
 Mc475-49（富山寄） |
 七尾線の横を入線するTB14． |
JR西では2010年頃の転落事故をきっかけに，保護板の無い先頭車同士の連結隙間での転落防止のため，前照灯の常時点灯により注意喚起しています．
 A05+A07編成．デカ目どうしの連結面． |
 A15+A22編成．シールドとデカ目． |
413/5系
系列の数字が似通ってますが，413系は急行形の部品を流用した車体新製車．またJR西の415系は，七尾線電化用に113系に交流機器を搭載した800番台です．
851M七尾行，金サワB10編成．ホーム中央部が雪対策の大きな一体屋根で覆われ，写真を撮るにはチョット暗くて難儀．【2014年7月23日】
 Tc412-10（金沢寄） |
 M412-10 |
 Mc413-10（富山寄） |
 回送待ちのTB87号と851M． |
C08編成は「UFOのまち羽咋号」のラッピング車です．全車，集中クーラー．七尾線837M．【2014年7月25日】
 Tc415-806（金沢寄） |
 M414-806 |
 Mc415-806（富山寄） |
 北陸本線に転線してゆく837M |
C09編成の524Mが1番線に到着後，富山方へ引き上げられるところ．この編成も全車集中クーラーで，赤は輪島塗にちなんでの塗色．【2014年7月25日】
 Mc415-809（富山寄） |
 Tc415-80９+M414-809（金沢寄） |
クローズアップ
 Tc455-63の助士席側．赤緑フライキや天井から貫通した信号炎管など，懐かしい備品が見えます． |
 Tc455-13の製造銘板．松任工場で改造されているものの，昭和42年以来46年間北陸でお勤め．ご苦労様． |
 TC455-58のヘッドライトとタイフォン．丸型のカバータイプ． |
 対面のMc475-49のヘッドライト．タイフォンは二つ折りの蓋が開くタイプ． |
金沢駅1番線に到着する526M．Tc455-13+M474-17+Mc475-17の金サワA05編成．
さすがに40年近くたった鋼製車は近くで見るとそれなりに劣化しており，外観，室内接客設備とも521系などの明るさにはかなわず，いずれ淘汰は必定でしょう．地味ですが重要なローカル運用を着実にこなして，最後までがんばってほしいですね．
5)福井鉄道 に続く
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