立派な造りの鶴来駅本屋．1915(T.4)年創建で，社紋が掲げられた山小屋風の「はかま腰屋根」がオシャレ．左手の大きな石碑は，鉄道創設者の顕彰碑です．

出札窓口の様子です．自動販売機はさすがにタッチ式液晶パネルですが，丸い通話口のある有人出札口，携帯品一時預り所など，懐かしの駅施設．

有人ラッチはありませんでしたが，スライドドアで万全の防寒対策が採られていました．

到着後，車内を確認して駅舎へと向かう運転士さん．オレンジ帯が無ければ7000そのものの7102．

一旦奥の折り返し線に引き上げ，出発ホームに据え付けられた7102+7112．列車密度からすれば，わざわざ転線する必要も無いように思うのですが？特に冬は改札からすぐに車内に入れた方が有難いですよね．深い意味があるのかな？

東急オリジナルとの違いは何といってもスノープロー．スカート取付ではなく，台車枠にしっかりと取付けられ首を振る構造．積雪深さに合わせてプローの後退角が2段になっており，豪雪地帯ならではの工夫も面白い．

北鉄名物のED20-1もいました．電気機関車とは言うものの連結器は無く雪かき専用で，DD15のEL版という珍しい存在．あるいは「デユ」相当ですかねぇ．1938(S.13)年製ということで80歳ですが，凸電のBBで希少価値があります．

鶴来駅の北側にある跨線橋から駅構内を望む．庫内には中間車改造の7200も見えました．この撮影直後，猛烈な春雷に襲われ大慌てで車内に退避．

裾絞りのある広幅車8911(左)とストレート外板の狭幅車8811(右)．金沢駅・浅野川線地下ホームにて

内灘に到着した8801．右には広幅車が留置されています．

広幅車の8903と8801を駅の末端の道路から望む．廃止された路線は建屋の右側に伸びていました．