前回の続きで，今回は機関車と国際埠頭線のお話です．
入換機
午前中最後の作業で，空コキの入換中．この日はDD5517［塩浜］が1両で頑張ってました．
空コキを押込中．
三渓園側から見たDD5517．DD13とほぼコンパチ機で富士重工製(1981年)．
空コキ2両を従えて根岸駅への出発待ち．こちら側のみエコレールマーク掲出．
同上列車の出発シーンの動画です(105秒)．
国際埠頭線
かつて上越線・渋川駅まで工業塩の輸送(塩トキ/塩トラ)に使わていましたが，「南本牧はま道路」の建設に伴い一部が剥され，とうとう廃線かと思っていました．ところが現在，道路下部分は綺麗に復旧され，木枕木+スパイク打ち中古レールながらバラストは新しく，すぐにも列車が走ってきそうな雰囲気です．背景を調べたみたところ，以下の2つの理由があるようです，
1)横浜市港湾局が南本牧ふ頭(MC1-4地区)への延伸の可能性を検討(2017.12) →コンサルへ検討依頼もその後進展なし
2)国際埠頭㈱が引込線の権利を留保(同社HPによる)
以下線路沿いに歩いて，状態を確かめてみました
本牧貨物駅社屋から斜めに道路を横断する分岐線が復活．フランジウェイ部はアスファルトで埋められているものの，2015年訪問時には完全にアスファルト道路と化していたので，現役時代にタイムスリップした気分．
しかし反対側を振り返ると，駅ヤード方面へはロープで仕切られ，奥に鉄柵もあり封鎖状態でした．やはり遊休化は確実！
三菱重工前の遮断機も健在ですが，手摺の根元が腐食してチョット危ない状態．6年前に見かけた通過時刻表は有りませんでした．この先，橋脚下付近から線路が修復されています．
2015.3月時点では大スパンの橋脚のみ完工でした．完成した道路下をカーブする貨物線．昔懐しいコンクリート柵も所々補修されています．
カーブから直線部への接続．左は本牧駅方面，右が埠頭方面．背高コンクリ塀は三菱重工．
綺麗に復旧整備された貨物線．遊ばせておくのが勿体ない！サイクルトレインでも走らせたくなりますね．カナリンがサイドビジネスでやってくれませんかねぇ・・・．
はま道路と離れるあたりで復旧区間が終わります．ここまで三菱重工沿いに約800mといったところでしょう．
道路から離れるにつれ，線路の荒れが酷くなってきます．
踏切付近から先のカーブ付近はゴミ等も捨てられており，心配な状態．
カーブ区間出口の「南本牧大橋」付近は，ネコの溜まり場になっているようでした．
ネコと反対側の大橋下です．踏切警報器が倒壊していましたが，潮風に吹かれっぱなしでメンテが無ければ，まあこうなりますね．
国際埠頭㈱への入口付近で，このあたりは相変わらずといった雰囲気でした．やはり標識が倒壊しています．
環境負荷低減，エコレールが追い風になり，是非「貨物線復活」となってほしいですね．⇩国際埠頭さんの意気込みにも「イイネ」です．
国際埠頭㈱HPはこちら；←最下部に貨物線関連の記載有り
根岸駅 Now 2021.3 に続く
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