さて，スタート時間になると見学者が改札前に集まり，担当のお二方の案内でツアーが始まりました．駅構内の踏切を渡り，給水塔の下から構内に入って，昔の木造校舎のような建屋の間を抜けていくと，転車台が現れます．
小学校の木造校舎のような趣の建屋．左の棟は水周りで，洗濯室や浴室がありました．
タイル張りの大きな浴槽．お湯の量がハンパではないので，現在は使用していないとのことでした．SLの煤で汚れた体を洗うのに，昔は必須の施設．
姿を現した転車台．扇型庫は4線分あり，これが唯一の検修庫．構内が手狭で他に検修庫を作る余地が無かったため，転車台ごと残ったというお話．
転車台の入換デモの動画です(108秒)．車両はTH2107．
運転台は一般的な構造でした．右は転車台越しに駅を見通したところで，左側に給油施設，右が留置線です．
マスコンは明電舎の銘板が付いており，S29年4月製，製造番号17240，電動機5kW，一次電圧200/220V，2次電圧60/66Vと記載されていました．転車台の銘板は，鉄道省・図すて１７，横川橋梁東京製作所，S12年，横線以下には部材の形状(エ，コ，L，リベットの製作工場名が記されています．文化庁の文化財等DBによると，直径18.3m，昭和15年となっており，製造年が合わないですね．設置が遅れたかな？
しっかりと噛み合った固定用のツメ．運転台側のレバーで操作．台湾の彰化機務段と同様の外ツメ方式．
彰化機務段の記事はこちら
転車台中央上部にある，給電用のスリップリング．
扇形庫の左隣には，古い職場+倉庫を改装した鉄道歴史館があり，中を見学することが出来ます．駅名板や検修用具，役務設備など，懐かしい物品が展示されています．
保存されている旧運転台の後方が，鉄道歴史館．
鍛冶職場の炉．ここで鍛造もやってたんですねえ．その横にはエンジン消火ポンプもありました．
旧式の軌道照明盤．PC制御の画面よりも操作の実感がありそうですね．駅の釣銭器もなつかしのアイテム．
留置線のTH2100．全検の期限内に各車がほぼ同じ走行距離になるよう，運用に気を配っているとのこと．また，南側(写真左)の塗装が日光で退色するので，転車台で転向して使いたいところだが，ATSの車上子が片側にしかなく，設置費用も捻出できない，というお話も興味深く伺った次第．
40分ちょっとの見学ツアーでしたが担当の方々の説明も興味深く，￥300の入場料がとても安く感じられ，楽しいひと時を過ごすことが出来ました．
3)二俣近隣駅 に続く
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