1985年(S.60)春に東海道新幹線にようやく新車が現れ，2階建て車両も！ということで一世を風靡した100系ですが，運用停止からはや7年．すっかり過去のものとなってしまいました．100系の最初のX0編成はこの年3月に落成したものの営業には投入されず，試験運転を経て8月から浜松工場で量産化改造が行われました．その昔，筆者の所属する団体でX0編成の試乗会があり，乗車のまま浜工へ入場する機会を得ました(1985.8.1)．おそらくは改造のための回送，または準備入場のついでだったのでしょう．
東京駅
17番線ホームに据付けられたX0編成．標識灯の切替も未だで，赤いテールライト状態．東北新幹線の200系はまだ上野どまりで，東京駅では0系(というより単に「新幹線」と言っていた)しか見られなかったので，とがった細面が人目を惹く存在．隣のホームでは家族連れが夏休みの旅行に出かける様子．
8-9号車の2階建て連結部．手前の8号車が食堂車で，2階が食堂，1Fが厨房．男の子が珍しそうに覗き込んでます．
New Shinkansenをデザインした赤い「NS」ロゴを付けたグリーン車．連結部の屋根形状が独特．
車内のようす
東京駅を出発すると，さっそく車内の案内が始まりました．少人数のグループに分かれて，2階建て部分やグリーン車を中心に見せていただきました．
10号車116形はグリーン車．車内の座席配列(左)とフットレスト伸展の様子(右)．
116の大阪寄りにはコンパートメントがあり，1人用(山側)と2人(海側)がそれぞれ2室/1室設けられていました．これは一人用個室の様子．電話のほか窓下に時計やラジオがありましたが，どういう人が使うんだろう？って思いましたね．今だったらネット接続でPCでしょうが．
コンパートメントのデッキ寄りにある車掌室の放送設備．テープの再生機器には東京から博多まで，各駅の表示灯が一列に並んでいました．
天井の低い9号車149形，2Fグリーン席の様子．外人客を想定してか，荷物置場や新聞・雑誌ラックと思しきプラ棚が設置されています．
新幹線初の2階建てということで，車内の階段が新鮮な印象でしたが，狭い！左は2階席への階段と通り抜け用の狭い廊下．右は階下席への階段．<-p>
こちらは11号車入口貫通路で，ごく普通の仕様ですね．
さて，8号車168形は食堂車です．実際には1-2回しか利用した記憶がないのですが，流れゆく景色を見ながらのレストラン気分は，駅弁とは違った趣がありました．
２Fエントランスにあった国鉄車両のエッチング装飾板．特別な空間へと誘われる雰囲気が良いですね．国鉄デザイナーの黒岩保美氏の制作とか．
2階の客席は，4人テーブルが10卓，2人テーブルが2卓設置されていました．壁のエッチング板がメタリックで目立つ分，椅子とカーペットは同系の地味目色使い．
2人テーブル部は１F廊下の吹抜となっており，一部開放的な空間を演出．
2階のパントリー部分．料理は右にある２つのエレベータで，１F厨房からリフトアップ．飲み物系は2階で準備するようで，冷蔵庫やコーヒーメーカーが見えます．
1Fの厨房．オーブンやコンロが所狭しと並んでいました．
電気コンロ周り(左)と，倉庫側から見た厨房(右)．資材を送るためのコロが設置されています．<-p>
2階席から熱海を望む．
スイッチバックして浜松工場の入場線に据付けられたX0編成．運転席中央窓桟の下部がV型のX0編成の特徴がよく見えますね．
工場公開時に同一場所で出場を待つN700系．2012.7.21.
さてこの後は工場見学となりましたが，車中では以下のようなパンフレットや絵葉書をいただき，国鉄の100系にかける心意気を感じました．
100系紹介カタログの表紙(左)と，配布された絵葉書(右)<-p>
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2)浜工 に続く
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