ルポ探20.高雄 2)LRTとMRT

　高雄市は台湾で第3位の人口277万人を持つ大都市です．台北に次いで2008年に地下鉄が導入され，捷運（MRT）の運行が始まりました．また，2015年からはLRTの試験運行も始まり，都市交通の基盤として鉄道の導入に熱心です．特にLRTは最新のシステムが導入されているということで，仕事場へ通いがてら観察してきました．

ＬＲＴ

　まずは架線レスの芝生緑化軌道と，最新の車両に驚かされます．軌道は全て溝付きレールで構成され（軌間：1435mm），アルストムのCitadis-X05が走っています．Xはボギーの数ですが，高雄の車両は5車体3ボギーなので305でしょう．同社のカタログを見ると全長は32～37m，750Vで最大速度80km/hのスペックです．鉄道ファン誌8月号のモロッコのLRTにも出てくる車両で，世界のLRTのデファクトスタンダードになってしまった感がありますね．

高雄85ビル（378m）の横を走るLRT．ビルは下層中央部が吹き抜けのある独特の構造で，高雄市のランドマークタワーと言えます．右は路線図で（捷運HPより），縦横に走るのがMRT紅線（レッドライン）と橘線（オレンジライン），これを環状に結ぶ灰色がLRTで，緑の部分のみ暫定開業中．貨物線等の跡地利用で，上手に開発を進めているようでした．

「前鎮之星站」で交換中のLRT．床が低くてバリアフリーです．

左手操作のワンハンドルマスコン．前に倒すと前進，後に引くとブレーキ．直感的にはこのほうが馴染みやすく，日本の「力行：後方/ブレーキ：前方」は，世界的にはガラパゴス仕様でしょう．

広々とした室内で，連結部も幅が広いです．シートはプラ成型品で固く，つり革もベルトなので，長く掴まるとチョイ手が痛くなる感じでした．

“運賃は室内でICカードにより行う方式．もっとも現在は試運転期間中でタダで乗車できます．右のiPassカード（高雄PASMO）をかざしてみましたが，ピッと音がして液晶に運賃が表示されるもNT$0でした．

道路との交差部に設けられたLRT用信号機．「－」は「停止」，「｜」が「進行」現示です．下側の「▲」は「注意」相当で，「｜」に変わる前に点滅します．

現在の終点，「高雄展覽館站」に到着したLRT．この後先へ進み，転線して反対側に戻ってきます．

転線中のLRTです．この先は建設中．

停留所の様子です．ホーム中央部分にのみ剛体架線があります．前後は導入部で，充電を行う剛体架線は小型レールを逆さまに使用していました．

LRTの充電の様子です（50秒）．停止してしばらくするとパンタが上がり，充電が始まります.PWM音がするのでソレとわかりますが，短い時間でよく充電できるものです．2次電池の進歩はすごいですね．

　さて，車両基地はどうなっているのかということで，東側の終点「輕軌籬仔內站」を訪問してみました．貨物ヤードの跡地に沿って，細長い車両基地が設置されていました．

「籬仔內站」に到着したLRT．この駅では到着前に線路を渡ってしまい，発車準備完了となります．

「籬仔內站」への到着の動画（35秒）．

「籬仔內站」の反対側にある基地入口を望む．左右どちらに進むか悩み，右に進んだところ，2mぐらいのコンクリ壁が延々と続き途中で断念．炎天下500m以上引き返し，左を進みました．

「高雄輕軌捷運機廠」の入口です．

塀越しに撮影したラッピング車．職員さんは自転車かバイクで移動していました．留置線の反対側には，きれいな工場があります．

さてLRTは現在も建設途上で，湿度の高い中，工事が進められていました．

機廠横にあったバカでかい工事予告看板ですが，街灯や植木がナントモ邪魔.

MRT「西子灣站」付近で，この秋開業を目指して工事が進められています．完成後は「哈瑪星站」になる予定．コンクリに鉄筋を敷き，枕木部分の鉄筋を組み，レールを載せる方式．

鉄筋の上に直接レールを置くのではなく，黒いゴムのような緩衝材でカバーしてから敷設し，騒音と振動対策に十分配慮．

路上に積み上げてあった緩衝材のパレット積み．

　架線レスシステムは線路上の設備がいらないため，コストや環境面で従来の路面電車よりかなりに有利で，経済的に合わないというこれまでの常識を覆すものです．ただ，せっかくLRTを導入しても，道路交通システムとの一体化されないと，車両性能を十分に性能を発揮できませんね．これは岡山電軌のMOMOに乗った時に痛切に感じたことで，交差点の信号ごとに短距離で停車させられ，せっかくのLRTなのになんて鈍足なんだとイラついた覚えがあります．高雄LRTでは信号が「－」でも電車が来るとすぐに「｜」に変わったので，LRT優先信号となってるのでしょう．なんにしても，最新のLRTを素早く導入する行政の対応が羨ましく，また，LRTを都市インフラとして丸ごと売り込むヨーロッパ企業のしたたかさに感心しました．ウチの近辺にも是非欲しいものです．

MRT

　市の中央部「美麗島站」でクロスする紅線，橘線の2線です．紅線は高鐵の新左營駅や高雄駅に直結しており，日本からの旅行の際にお世話になることが多いでしょう．どちらもジーメンス製のステンレス3両編成で，ラッシュ時はちょっと窮屈でした．日本語のアナウンスが入るので，東京メトロにでも乗っているような感覚でした．

紅線のジーメンス製車両（1000系でいいのかな？）．1435mm，750Vと標準的ですが，第3軌条は日本のものより小型のレールを使用しているように見えました．南岡山站にて．

「南岡山站」ホームの反対側は，台鉄の線路が走っており，一つ先の「岡山站」まで延伸，接続予定．

典型的な地下駅の構造の「三多商圏站」．台北地下鉄と同様に吹き抜けのホームとホームドア，上部通路で構成されています．エスカレータは大阪流に左空け方式．

自動改札機のタッチ部分．左は入場用の平らなセンサ．右は出場用で，トークンを入れやすいように独特の山形構造で，台北MRTとも異なる形状．カードは近づければOKですが，どこにタッチすればいいのかチョット戸惑う形状ですね．なお，台北MRTの悠遊カードも使用可能ですが，高雄MRTの駅ではチャージできません．SuicaやPasmoのような全国展開に期待したいところです．