2010年に市内の公園から御殿場駅前へと移設されたD52-72に会ってきました．国府津機関区跡で前回見たのは中学生だった1972年でしたので(→元記事はこちら)，実に半世紀ぶりの再会です．露天での展示ですが手入れが行き届いており，ほんとうに50年たったかなという綺麗な状態に保たれていました．明るいので写真が撮りやすく，庫内にあった時よりよく観察することが出来ました．
まずは久々の対面！ポッポ広場の名称石碑が立派．観察に余裕を持たせた低い柵配置が有難い．キャブ観察用の階段も両側に設置されていました．
国府津機関区跡にいた頃との比較．国府津当時はシールドビーム(LP-405)でしたが，原型のLP-403に戻されていました．入換標識灯は撤去済みで，正面ナンバープレートは木彫→プラ製赤に交換されています．
左クロスヘッド付近の比較．現在は赤ライン入りのペイントです．
左右のキャブ周りの比較．銘板も健在．
機関士席の機器類も健在．ハンドル類もきれいです．
蒸気分配器の圧力計とバルブ．供給先を示す表示板は失われていましたが，あっても小さくて乗務中に読めそうにありません．機関士/助士さんは体で場所を覚えてたんでしょう．
焚口とストーカー．右側の組みバルブがイマイチ謎です．京都鉄博のストーカ撤去前のC61にもあったのと，配管が火室に向かっているので燃焼系のモノと思いますが，場所毎の温度制御用(散水とか)ですかねぇ．
後ろを振り向くとテンダーのコールバンカー．ストーカーの取入口には蓋がされています．
機関士側と助士側の前面眺望．当たり前ですが，半分しか見えず．助士側ランボード上に大型の清缶剤送入装置があり，意外と目立ちました．
右ランボード下にあるシリンダへの給油ポンプ．加減リンクからのロッドで駆動されます．これも配管がアナログ的複雑さです．
テンダー右後部には転轍レバーや入換信号機等も設置されていました．
貨車用TR-41のようなテンダー台車LT-204．ただしこちらが先輩で，TR-41は軸距を1700mm → 1650mmに変更．ATS車上子は逆行も可能なように，隣の台車側にも位置をずらして設置．
御殿場線の山越えを模したモニュメントもあり，大事にされている様子が分かりました．
おまけ；御殿場駅
御殿場駅も約46年ぶりの訪問です．
山小屋風の富士山口．本来なら外人観光客で賑わってるところでしょうが，コロナで閑散．
内部は明るい橋上駅です．
3番線で出発待ちの313系沼津行2625G，静シスN2編成Tc312-2328ほか3連．
1975年当時は古レール跨線橋が架かる，こんな駅でした．
本稿おわり(撮影日：2021年6月1日)