定期的な寝台列車は「サンライズ出雲・瀬戸」だけとなり，「寝台車」や「食堂車」はクルーズ列車のみの贅沢品と化した感があります．今回の四国訪問は「サンライズ瀬戸」に乗車するまたとない機会なので，久々に寝台で往復してきました．
横浜駅
昔の九州特急のような風情は無いものの，やはり長距離列車には独特の雰囲気があります．横浜駅は夜10時半でもまだまだ通勤のお客さんおり，ここに寝台特急が割り込むのは贅沢になってしまいましたかねぇ．
6番線ホームの案内板．「特寝」の標記が光ります．
LED/液晶パネルの普及により，方向幕式のサボもすっかり珍しくなりました．
乗車直後の2階席通路からホームを見下ろす．帰宅を急ぐお客さんが階段を上ってきます(左)．2Fのシングルで落ち着いたところです(右)．
岡山駅
早朝6:30に下り列車の分離作業が行われます．4分間の停車時間にホームの売店で朝食を買い込むチャンスですが，選んでいる時間などは無く，とにかく目についたモノを購入．
瀬戸・出雲の分離作業．見学者もたくさん．
坂出駅まで
朝日の照らす瀬戸大橋を渡る．途中，退避中の貨物列車を追い抜いたり，すれ違ったり．EF210-8［岡］がコンテナ貨物を牽いて待機中．
朝の坂出駅を終着高松駅へと向かう「サンライズ瀬戸」．お世話になりました．
高松駅
帰路，高松駅での様子です．
9番線ホームの案内板に「サンライズ瀬戸」の表示が提示．
入線の様子のビデオです(45秒)．
据付け完了時の様子．こちらは東京側．
同じく高松側の様子．機関車牽引時代の機回しポイントも健在．
「東京への入口」という感じで，独特の風情がありますね．
14号車クハネの運転席側から見た階段(左)．12号車のノビノビ座席は乗り込んだお客さんのカーテンが続きます(右)．
シングルツイン(左)とラウンジの様子(右)．往路は外人団体客で込み合っていましたが，帰りは誰もおらず，飲みながら瀬戸大橋をゆっくり堪能．<>/p>
車内が余りに空いていたので検札時に車掌さんにお話を伺うと，連休や夏休み以外はこのようなものということでした．みどりの窓口に一月前の10時に並んで寝台券を手に入れたものの，何だか拍子抜け．
岡山駅連結作業
いまや併結作業自身が大変珍しくなりました．珍しい作業なのでやはり見学者がいます．1本の列車になってからは，常に「瀬戸」が先頭側．
「サンライズ瀬戸」の後方に「出雲」を連結する作業．幌を手で左右に振って引き出しているところ．
連結作業の動画動画(148秒)．
さてこの後，気が付くと名古屋駅．しかも2時間以上抑止され，その後もダラダラ運転が続きました．これはただ事ではないと思っていたところ，前夜，西岡崎-安城駅間で起きた踏切事故の遅れにより前途打切り．6:40頃，豊橋駅で降ろされてしまいました．乗継指定の「こだま」では仕事に遅刻してしまうので，自由席特急券を自費購入して「ひかり」に飛び乗り，ようやく間に合った次第．とんだオチがついた出張となりました．
本シリーズ終わり
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