昭和47(1972)年の夏休みに八高線の高麗川駅に出かけてみました．駅名の読み方が「こうらい」でなく「こま」と読むのが面白い，という単純な理由だったと思います．SLは2年前の10月に廃止され，ディーゼル機関車とキハ17/35系の天下でした．
高麗川駅
ホームからとらえたDD51-812牽引のホッパ車5両．SG無しの800番台の若番です．1972.7.25（以下同じ）．
腕木式信号機の残る構内にDE10重連のホッパ貨物．ホーム端部のスロープ踏切なども昔懐かしい構成．
現在の上ノ台公園にあったターンテーブルと詰所裏に佇むDE10-534［大］．宿直用の布団が干してありました．
ターンテーブル付近から見た構内とDE10重連貨物．
駅南側の日高陸橋から見た高麗川駅の構内の様子．小野田セメントの工場（現太平洋セメント埼玉工場）のホッパ車が構内に居ました．Y字の分岐がきれいなのと，タワー型の腕木式信号機が珍しかったです．
おまけ
この頃はディスカバーJPNANの駅スタンプが流行っていたので，大宮経由で主要駅のスタンプを押しながら帰ってきました．
八王子駅
横浜線ホーム南側にあった八王機関区．懐かしのキハ17系，救援車/ヨが並ぶ側線がありました．現在は保線バラスト用ホキ800が留まってますね．
東神奈川駅
駅スタンプ押しながらの横浜線→八高線→川越線→京浜東北線の環状行で，車両の冷房も無く暑さでヘロヘロになりながら，ようやく東神奈川に到着．低運103系の「洋光台」行も今となってはオタカラもの．当時の洋光台駅の南側トンネルは未掘削で，ポータル部分は斜めの芝生状でした．
その後：SL記念運転
1972年秋口は鉄道開業100年にあやかったSLブームで，訪問3か月後に八高線でD51-498によるSL記念運転が行われました．乗車券や記念切符も大人気で，八王子駅北口の売り場に父親と徹夜で並び，乗車券を購入しました．夏とはいえ夜が寒かったことを覚えています．苦労して買ったのに実際には乗車せず，勿体ないことをしました．
こちらが徹夜で入手した記念入場券と乗車券．ワッペンは乗車票代わりで，裏に安全ピンが付いており，運転日により色が違いました．
1972.10.22に運転されたD51-498の記念列車．この日は土砂降りの雨で，朝早く出かけたのにこの写真1枚のみの残念な撮影行．悪天候にも拘わらず横田基地の米軍機の音が響き渡ってました．当時はベトナム戦争終盤の北爆が行われていた頃ですね．箱根ヶ崎駅南側の踏切にて．
（本稿終わり）
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