前回の訪問は東西線開業の3か月前で，駅や広瀬川橋梁などは完成していたものの，車両を見ることができませんでしたが，今回は乗車の機会を得ました．これを含めて，仙台駅周辺の車両近況です．
東西線
大江戸線や横浜地下鉄グリーンラインのようなミニ・リニア方式の4両編成で，車内がちょっと狭く感じられるのは共通ですが，ドア窓の長円形デザインが珍しい印象を与えます．
「八木山動物公園」行（2513ほか）が広瀬川橋梁を渡るところ．この橋梁はコンペ形式で設計され，土木学会賞を受賞しています．箱型PRC構造で下部のアーチ型が特徴．
こちらは反対方向の「荒井」行（2506ほか）．伊達政宗の兜の前立て「月」をイメージした窓下のラインが目立ちます．レール間のリアクションプレートがリニア方式であることを示しています．
仙台駅
ステンレス車両721系が大勢を占めており，屋根上が交流機器で賑わっているほかは，首都圏とほぼ同じ印象です．仙石線の地下ホームでも205系が走っており，ゲタ電時代の痕跡は皆無．
現在の仙台駅の「顔役」，721系0番台．
こちらは4両固定の1000番台，仙山線「愛子」行．「あやし」がチョイ難読．
0番台と1000番台の連結部．赤ラインが基本，ピンクは1000番台
仙台空港専用5000番台の2連．
こちらは仙台空港鉄道のSAT721で，721系のOEM仕様．5000番台と編成を組んで到着しましたが，折り返さずに切り離されて回送となりました．
211系顔の719系0番台も，活躍していました．
構内にはPlasser & Theurerのマルタイがいました．UNIMATシリーズの08-475で，同社HPに動画があります(↓)．
なんとも長い車両ですが，連結部には全長33.46ｍの標記がありました．
おまけ
東北線というと，ED75＋50系の赤い客レがAW2をヒョ～ッ！と吹きながら通過・・・というイメージが懐かしく思い出されますが，これもすっかり昔話になってしまいましたね．以下は26年前の写真です．
ED75-1039（1000番台Last Number）＋50系4両のローカル列車．その後3両編成に減車されましたが，この頃はまだ4両でした．一関・第一沖田踏切あたりだったかな．1991.3.21．
おわり
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