Intercity125 – レールメカノス

　ヨークはロンドンから300kmほどで，Intercityでは2時間ほどで着きます．前日購入した指定席に向かいますが，日本のように号車ごとに指定／自由席に分かれているわけではなく，座席の背もたれの上に指定券と同じような紙片が差してありました．
キングズクロス駅を出て郊外に至ると沿線はなだらかな丘陵が続き，家屋のの密集した日本と異なる趣．さらに牧草地や発電所の放熱塔が時折みられるのみで，新幹線のように別線を敷かずとも高速走行に適した線形と納得です．車両の乗り心地は問題ありませんでしたが，Mark3形客車は気密性が皆無で，200km/hでトンネルに突っ込む度にひどい耳ツンに悩まされました．"イギリス人はこんなで平気なんかい・・・"と周りを観察すると，皆口パクで耳抜きをしている様子．改めて新幹線の優秀さ・芸の細かさを見直しました．

ヨーク鉄博

正式名称は国立鉄道博物館．’75年に開業したばかりで当時はまだ新しい感じでしたね．現在は0系新幹線も展示されていますが，この時のお目当てはブルーの流線形SLマラード号．

鉄道博物館の玄関．大きな動輪でソレとわかります．奥がヨーク駅方面．1981.7.21．

まずはグレートホールのマラードにまっしぐら・・・ということで撮影に向かったものの，人が多いのとSL自身が大きすぎてうまくフレームに収まらず，やむなく転車台の反対側から撮影．こののちしっかり触ってきました．

こちらは鉄道創業期の車両展示コーナー．馬車の改造か・・・と思わせる車両もあって，車両創世期の技術がわかりました．

鉄道発祥の地にふさわしく，世界初のガーラット式「K1形」が綺麗にレストアされて「シキ」上に展示されていました．1909年製，豪・タスマニア島鉄道用で，610mmゲージ．ナローでB-Bの向かい合わせのシリンダ配置をしばし観察．

フック式に自連をぶら下げた両用連結器．持ち上げて白いピンをフックに挿してロックするのでしょうが，一人じゃ重くて無理でしょうね．

自転車式チェーン駆動ではなく，座ってレバーを前後するクランク式駆動．カタマランのような車輪配置も変わってますね．

王室用客車に取り付けあったイギリス国章の彫刻．精緻！

保線コーナーで初めて見たパンドロールクリップに興味津々．イギリスでは当時も使われていましたが，日本では'87年からの導入．

屋外の古典車両コーナー．幌馬車そのものの鉄道馬車と，60°交差の3線転車台．

貨車の展示と給水スポートです．一番近いのは「ト」ではなく，Shell石油の角型タンク車でリベットだらけ．形態的には「ミ」ですかねぇ．次車はトロッコを大きくしたような「ト」で，木造なので鉱石ではなく農産物用でしょう．

グレートホールの外側にポツンと置かれていたAPT-Eの先頭車．’72年に登場したアルミ連接車体・振子式ガスタービン車で，国鉄のキハ391と同年配．軍需産業を鉄道に転向させようという政治的な思惑もあったようですが，結局試作のみで終わりました．

博物館横の側線はヨーク駅の留置線のようになっており，DLが留置されていました．

A1A-A1Aの軸配置が独特のClass 31(1957-61年製，1470HP/110kW)．SL置換用の初期DLということで，休車列または廃車集積だったのかもしれません．

Class 31の向かいには東海岸本線用のClass 55 ”Deltic"がいました．

"Deltic"はネイピア・デルティック・エンジンにちなんでいますが，独特のシリンダ配置を持ったデーゼルエンジンです（→機構はこちら；Wiki）．もともとは軍用・小型高出力が特徴で，V型3つの組合せまたは星形エンジンの変形版でしょうが，よくもまあこんな複雑な機構を考えて実用化したものです．BRではClass55と23で採用．