水戸駅周辺には仕事でかなりの回数通ったのですが，すべて車での訪問だったので，駅に入ったことは一度もありませんでした．偕楽園側の丘の上から，水郡線のDCが屯していたのは覚えているのですが，その頃よりもすっかり規模が縮小されてしまったようです．
JR水戸駅
水戸駅南口の駅ビル．大きなデッキがあり，駅前が広々として見えます．
東京方面への特急発着ホーム7-8番線には，フレッシュひたち653系を模したキオスク・NEWDAYSがありました．藤沢駅80系のイミテーションでしょうが，曲面構成が難しくなかなか凝った造りでした．
415系の白/青帯やステンレスカーはとっくに退役し，常磐線はE531系の牙城．上野に顔を出していたE501系も，土浦以北の運行になってはや9年！いわき行575Mでがんばってました．
たまたま構内に居たレールチキ．手前2両はチキですが，奥側2両はコキの代用車でした．さらに奥にはSPひたちが．
水戸駅側線に留置中の651系K201編成．SPひたちの現役時代には2回しか乗る機会に恵まれず，うち1回は上野から土浦までデッキで立ちっぱなしでした．
偕楽園寄りにはJR貨物の隅田川機関区水戸派出があり，DE10やEF81がタムロしている様子を国道側から捉えることが出来ます．
EF81-95．形式大書きレインボー塗装も今や貴重品．’74年，日立・水戸製ということで，常磐線で大事にされているのかな?模型は持ってましたが，現物には初めて出会いました．
2台仲良く控えていたDE10-1685（'75年，日車）と1604（’73年，川重製）．見比べてみると，日車製のキャブ横にはタブレット保護用の白ゴム板がありません．
大洗鹿島線
鹿島臨海鉄道へはなぜか撮影行に出かけたことが無く，涸沼や北浦に釣りに出かけたときに良く見かけました．立派なコンクリート高架をコトコト走ってくるDCに，ローカルだが近代的鉄道という独特の味わいがありました．
ひたち発着ホームのすぐ横が鹿島線のホームです．20:12発の鹿島行173Dは6000系の2両編成，6003+6013「クリーニング専科」のラッピング車でした．
編成反対側の「クリーニング専科」6013です．ひたちなか海浜鉄道にも，同様のラッピング車がありました．
2016年，新潟トランシス製の最新型，8000系8001にも出会うことが出来ました．内部もきれいで，サスガ新車～！という感じ．17:26発，2159D，新鉾田行．
おまけ：品川駅
現在改装中の品川駅ですが，昨年3月の東京上野ライン乗入れ以来，すっかり様変わりしました．乗入れ当初は，E531系の青ラインと屋上の特高機器を見てギョッとしましたが，いまではすっかり慣れました．かつての上野駅のようです．
東チタ，南シナ等の車両基地トワイライトゾーンは跡形も無く，綺麗に整備されてきました．新駅は留置線の観察デッキも出来るということで楽しみです．
こちらは横浜側で，御殿山のでかいタワマンと京急は相変わらず．その昔，京急の高架下に73系が2~3編成留置されていたのをご存知でしたら，筆者と同じ年回り．
東海道線E233と肩を並べるE531．昔だったら113系/415系，あるいは153系/451系といったところでしょう．常磐伊豆が復活しないかなぁ．
隣の9番線はひたちの発着ホーム．E675系が待機中．
水戸まで初めてお世話になったひたち7号，荷棚下に表示される座席占有表示のLEDが，指定済み「緑」/空席「赤」で，信号機の直感と反対でイマイチなじめず．「緑」→フリーなので座ってOK/「赤」→指定済だから座っちゃダメ！のほうが分かり易いと思うんですが．全指定列車の検札の便宜「赤」に座ってる乗客をチェック」という発想で，こういう設定なのかなぁ．
K7編成の東京寄り先頭車．高い転台と空力を両立させた独特のフォルム．汚れてるのがチョット残念！
3)那珂湊駅 に続く