路盤とレール固定
西部直線の建設でおおよその手際が分かったので，南部直線は効率よく仕事が進められました．ただ，カーブレールの位置決めが結構面倒で，何度か現物あわせを繰り返しました．
芝に埋もれていた飛び石ブロックの『発掘作業』を終えたところで，ここが10年前の庭路面．ハサミとカッターを使って強引に掘り出しましたが，手袋をしていても手が傷だらけに．意外と強い芝パワーに圧倒されました．
ブロックを撤去して敷石分の土面削って水平を出します（廃土は生垣の根元に散布）．この後，水糸を張ってコンクリート型枠の遣り方を行います．
レールを仮置きして，遣り方内への収まり具合を見ているところ．西部直線から伸ばしたカーブレールの位置決めと直線の接続部分の合わせ込みが最難関でした．
水糸に沿ってコンパネで型枠を作った様子．今回は距離が5.4m（3間）と長いこともあり，ホームセンターで新品1枚を10cm幅にカットしてもらい，1.8mの長板として使用．曲線部は3mmのベニヤ端材を曲げ，カーブ内側の位置決め杭を増やして対応．
型枠は土面に軽く打ち込んだのち水平を出し，要所を杭で留めた構成．レール頭頂面を玄関タイル面に一致させるのが設置目標で，型枠内側にはモルタル基準面をマジックで書き込んであります．枠内に砂利を敷きこんで締め固め，路盤の形成が終わった様子．
路盤にレールを設置し，水平，直線出しがほぼ完了したところ．これが狂うとデコボコの線路になるので，納得のいくまで慎重に調整．
バラセメントを撒き，刷毛で均したあとジョロで散水し，レールと路盤を固定したところ．いわゆる捨コン層になります．砂利や型枠の隙間にバラセメントが良く詰まるよう，刷毛やプラハンマーで丁寧に作業しておきます．
カーブ部分についても同様ですが，表面仕上げの意匠が未定だったので，接続部のみ優先的に施工しました．
枕木面までモルタルを打設し，一応の路盤形成が終わった段階です．型枠内側の杭穴は，後でモルタルを詰めて埋めます．
セメントや砂利の運び込みがことのほか大変で，車への積み降ろしや施工箇所への運搬が重労働でした．
5）線路完成まで に続く