デキ11 – レールメカノス

　武生駅を通過すると，福井鉄道の越前武生駅に様々の車両が留置されているのが見え，以前から気になっていました．今回ようやく念願叶って，えちぜん鉄道と併せて探訪してきました．【撮影日：2014年7月23日】
武生駅から駅ビル沿いに300mほど歩くと，越前武生駅に着きます．駅舎は平凡な3階建てビルですが，ホームは道路沿いから柵越しに見渡せるため留置車両を観察することができました．

1983年に建替えられた越前武生駅舎．左側にはバスチケットセンターが設置されています．

ステンレス製の改札ラッチと待合室の様子．昔ながらの良い雰囲気が残ってました．この日は36℃超の猛暑日で，左の空調付き待合室に即避難．

車両

　福井鉄道には路面電車風の低床車と，電車にステップをつけた高床車が混在し，興味深い観察対象です．最近では万葉線と同様のLRT車も導入され，様々の車両に出会うことができました．

F1001編成「ふくらむ」の820レが越前武生駅に到着するところ．万葉線と同様の車両ですが，中間車1両が加わった3両編成です．ヘッドライト周辺の塗装がカブキ役者の隈取のよう．

2番線に到着したF1001と1番線で休んでいた200型モハ202-2+1．大きなメッシュ状フェンダー（※前面排障器）が，特徴的です．

モハ202-1のドアステップ折畳み状態．リンク機構とエアシリンダを用いています．動くところを是非見たかったですね．1960（昭和35）年日車の製造銘板も見えます．台車は113系用のDT21B，モーターはMT54に換装されています．

側線に留置されていた610形（ク610＋モ610）．名古屋市交1200の車体を利用して作られたリユース車．この車両にもフェンダーと折畳みステップが装備されています．

同じく側線に留置されていた880形（882＋883）．名鉄からの転入車で，610形と比べると床の高さの違いが分かります．

3番線で休んでいた888＋889と2番線で折り返しを待つF1001．880型のフェンダーは路面電車風の正統派．

※ちょっとウンチク：200形や600型の前面排障器を何と表現するか悩みました．スカートにしては隙間だらけですし，カウキャッチャーだと米国風SL（義経/弁慶/静など）のような先のとがったイメージ，救助網では京都N電のような大型の網を思い起こさせます．結局，英文サイトで「排障器」相当語を調べてみると，機関車用はパイロット（pilot），路面電車用はフェンダー（fender）となってましたので，ここではフェンダーで記述してます．

ふくらむ内部

最後部から見たF1001室内です．万葉線と同様で，派手な外部塗装に比べて落ち着いた色合い．基本，全駅停車なので降車用押しボタンはありません．連結部の渡り板形状から判断すると，中央車両に対して両側先頭車を持たせ掛けていると思われます．

F1001の運転台．大きな曲面窓ガラスで視認性が良く，機器類もコンパクトにまとめられていました．

　スポーツセンター→家久駅の動画です（52秒）．新車なのに線路の状態がイマイチなのか，養老鉄道と同様の揺れがありました．

沿線風景

北府駅（旧西武生駅）には車両工場があり，デキ3につながれた廃車(?)や台車が留置されていました．

水落駅で見かけた古レールの柵．ロールマークに1921と古い年代が見えたので，すかさずスナップ．後で拡大してみると「GHH 1921」に見えるので，1921（大正10）年のドイツ製（グーテ・ホフヌングス・ヒュッテ社：GuteHoffnungsHutte）かもしれません．福武線の部分開業(越前武生－神明間）が1924（大正13）年なので，創業時のレールとすれば貴重ですね．