新鶴見機関区では秋口になると機関区の公開があり，家族連れでにぎわっていました．あまたの機関車はもとより，台車検修場でのEF65ジャッキアップシーンや，点検蓋が全開されたDE10のボンネット内部を見学することができ，普段見られないメカを観察する貴重な機会でした．機関車以外では操重車が目を引き，新鶴見には事故復旧を目的としたソ80型式88号機が配置されていました．1978(昭和53)年当時ではほとんど活躍機会がなく，機関区内でひときわ大きな図体を持て余しているようでした（無事故で良いことですが）．
ソ88全景．本体の連結器間距離だけで10m，自重83t，扱重65t．キャブの塗装は薄緑に黄色の横帯でした．側面を白く塗られたチキ1187が，長いブームを休める相棒です．こちらは昭和1ケタ生まれ(昭和4～5年製)で，TR20や台枠側面のリベットが時代を感じさせます．1978.11.5
左側のサイドビュー．昭和40年浜松工場製です．台枠側面には油圧パイプが走り，両サイドにはアウトリガ上下用の操作弁が見えます．後部のガラリはディーゼルエンジンの空気取入口，台枠上の旋回用大歯車も目立ちます．ブームの根元には，作業連絡用スピーカーが見えます．1978.11.5
チキの前部に乗っている車両吊下用の補助具．屋根のカーブに合わせてあります．実際の吊下には，さらにワイヤと棒材が必要でしょう．1978.11.5
こちらは現役の天井走行クレーン用吊下補助具．黄色の金具がクワガタのように開閉し，効率的に作業可能．小田急・相模大野工場にて．2010.8.25
ソ88の妻面．ディーゼルエンジンが見えます．旧ロットのワードレオナード法による直流電動機制御方式に代わり，ソ84以降のロットからはディーゼルエンジンと油圧モータによるクレーン駆動機構となりました．これはトラッククレーンなど，一般建機と同様のメカニズムです．アウトリガは折りたたみ収納式で，展開時は蝶番から1.2mほど外側にはみ出します．1978.11.5
ソ80のブーム形状の相違略図．初期ロットa)は「くの字」型ブームと主巻，補巻のフックが特徴で，巻上ウインチは３台です．ソ88は一番多いロットb)の1両で，根元と先が細くなった直線ブーム形状をしており，補巻の代わりにブーム先端に小さなフックがついています．最終ロットc)では，ブームがストレートなH鋼製に簡略化されています．※a)，c)の形状は，Wikipedia「ソ８０」で確認できます
右側のサイドビューで，こちら側に出入口があります．各台車に1軸ずつ走行用の油圧モーターがあり，作業時の低速走行が可能でした．出入口下の台枠に，外部での走行操作レバーが設けられています．1978.11.5
重厚な台枠とブーム根元のクローズアップ．4本取ワイヤ2組の滑車でブームを上下します．滑車下には大きなヘッドライトが水平に取り付けられています．傾斜計や機能表などクレーン独自の表記が目立ちます．しかし，架線の下ではどうやって作業してたんでしょうか．事故現場では架線も壊れ上空に支障無し，あるいは事前に取り外し？1978.11.5
1980年代からはじまった操重車の淘汰は世界的な傾向で，鉄道沿線道路網の整備とトラッククレーンの性能向上が背景となっています．現在鉄道用の新形式はロシア圏のみのようで，ラフテレーンクレーンをチキ／シキに乗せたような形状です．