11/30日から相鉄とJR埼京線の相互乗入が始まったので，早速探訪してみました．初日は土曜日なので，どこも初乗りの人々で大混雑．
海老名駅
目下改良工事中で，ホーム横に柱の土台が立ち始めました．駅上に商業施設や保育所等を作り，改札口も増えるようです．工事に伴い，停車位置が30mほど横浜寄りにずれています．
折返し11:23分の新宿行，宮ハエ125編成クハE233-7025が到着．海老名で埼京線用のE233-7000を見るのは違和感がありますが，千代田線乗入のE233-2000は小田急側でたまに見ますね．そのうち2ショットを撮ってみたいものです．
海老名駅の「特急・新宿」の表示も新鮮で，皆さん立ち止まり，スマホカメラで撮影してました．
駅の運賃表示も「羽沢横浜国大」が追加．
一方，車両のドア上の駅案内板は，川越までありました．
海老名駅名物だった京三製の大きな車止(奥の土嚢部)は撤去中で，独・Rawie製のバッファストップに置換え．
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1番線側も同様でした．銘板から見ると2019年の最新のものですね．
折返し新宿行各停の12000系の到着．E233と同じ裾絞りタイプですが，東急乗入用は車幅が狭く側板がストレートな20000系．同系列でも乗入先の車両限界が違うので，2車種用意しなければいけないのが辛いところ．
海老名駅付近の陸橋からの新宿行の後追い．屋根上のアンテナ数が半端ナイ！
さて新宿行の特急に乗車してみましたが，西谷駅を出るとほぼ地下鉄状態となり，羽沢横浜国大で少々の明り区間を通ってまた地下区間．次の明り区間は鶴見駅の南側で，海側の貨物線から旧新鶴見操車場を通って，武蔵小杉に到着します．この間，結構長いので，鶴見駅ができても良さそうです．
武蔵小杉駅
ホーム横をすり抜ける新幹線や，成田EXP，湘南新宿ライン，コンテナ貨物などが行き交い，油断をしている暇がありません．
乗ってきた新宿行を武蔵小杉駅ホームで見送る．
初日ならではのメッセージが電光板最下部に流れました．
ホームでは撮影対象に事欠きません．コンテナがホームを通過するのも，今どき珍しい．
武蔵小杉に到着した海老名行の12000系．
羽沢横浜国大駅
すぐ横はJR貨物の羽沢駅．駅は地下ですが，小杉方面は明り区間に近いです．
ものすごい混雑で，切符の自販機も長蛇の列でした．駅は相鉄ですが，JRとの分界点．
駅構内のようす．左が西谷方面のトンネル，右は武蔵小杉方面の明り区間．
相鉄の運転士さんがホームドアを開けているところ(右)．JRの運転士さんと引継ぎ挨拶(左)．
相鉄区間は，どの列車も2人乗務のようでした．
新ルート開業で乗客の動向が心配な小田急は，海老名駅の階段囲いに大きな看板を掲示して牽制しています．
ただ相鉄/JR経由で新宿までは￥834(IC;相鉄￥313+JR￥561)で小田急の￥503に比べて勝負にならず，時間も1時間弱と小田急最速に比べて遅いので，小田急の優位性は今後も変わらないでしょう．何より埼京線はグリーン車がないので長距離は辛く，ロマンスカーに分がありますね．このあたり，埼京線がグリーン車や川越行の観光車両を導入するかがカギでしょう．2年後には東横線にも乗り入れるので，今後の展開が楽しみです．
本稿終わり