亀山駅
D51の撮影に何度か訪問した想い出深い駅です．関を越えて亀山駅に差し掛かると，むかしC50が入換していた亀山操車場あたりはソーラーパネルが立ち並び，太陽光発電所と化していました．しかし駅構内の配線は大きく変わらず，転車台も健在でした．亀山駅の記事はこちら．
ホーム端より亀山鉄道部を望む．かつてのSL溜り場には313系が留置されていました．D51がバックして客車を連結した線路も，ATSの地上子だらけ．
ターンテーブルは昔ながらの形で存在．かつてこの上のD51を撮影させてもらい，想い出の場所．
4番線は加茂から乗車してきた230D，キハ120-305+14．3番線は加茂行239Dのキハ120-302+13．キハ35に比べると自重-10%でエンジン出力が1.8倍(=330/180PS)なので，約2倍の性能ですね．登坂が速いわけです．
停車中のキハを1番線側から望む．ホームの石積みと屋根を支える柱が駅の歴史を物語ります．線路間にも給水作業の名残の歩道がありました．
実は一度もラッチ外に出たことがなかった亀山駅．JR東海マークのオレンジサインで小奇麗にまとまっていました．
名古屋行快速「みえ」の5304Gは，海シンのB517編成，TC312-1325＋Mc313-1325が担当．四日市まで乗車．
四日市駅
伊勢鉄道の始発駅でもありますが，海寄りの工業地帯ということで旅客より貨物主体なので，駅の周りは殺風景．コンビニにすらなく，約1km離れた近鉄四日市駅が町の中心部のようでした．それでも構内のDL入換作業がホームから観察できるので，趣味人にとってはうれしい駅でしょう．
いかにも国鉄時代の平屋本屋という感じの四日市駅．右手には大きなレンタル自転車の貸し出し所がありましたが，借り手は・・・？
海側の構内の様子．ヤードと貨車検修庫があります．
まずは停車中のコキ列で，久々の個別写真．積コンは殆ど19Dで，背高の20Dが若干混ざる程度．
 貨物ホーム横付けのコキ列車．奥から順次掲載． |
 コキ104-2434． |
 コキ104–1190． |
 コキ107-305． |
 コキ104-345． |
 コキ104-2644． |
次にコキに続いていたタキ列ですが，根岸に比べてタキ1000が少ないのが意外．
 タキ243833．四日市駅常備． |
 タキ1000-179．四日市駅常備． |
 タキ243670．黒タキで塩浜常備． |
 タキ234808．四日市駅常備． |
 タキ243724．塩浜常備． |
 奥にもタキ列がおり，2438xx番台が停まっていました． |
さて個別写真を撮っていると，DLの排気音が聞こえ，慌てて南側のホーム端に向かいます．先端は伊勢鉄道のホームがあります．
小さな看板だけの伊勢鉄道ホームで，ちょっと寂しい．左は動き始めたDE10のタキ入換．
この日動き回っていたのはDE10-1165［愛］．
入換を観察していると，今度はDD51-1028［愛］が推進でコキをヤードから押し出してきました．
DD51はスイッチバックで転線し，DE10とツーショット．
DD51も全検切れのあとはDF200に追われる身．かつてD51を追い出しましたが，今度は自分がその運命．最後に活躍の様子を見られて幸いでした．
着発線に据え付け中のコンテナ列車．
こちらは作業終了でヤードへ転線のため，踏切付近にやってきたDE10．
入換標識灯を点灯させ，庫に戻るDE10．構内作業員さんもポイントを定位に戻しテレスピで連絡後，戻っていきました．
入換中に進路表示機に出ていた様々の現示．８は8番線でしょうが，M，Y，Pは訳が分からず・・・．ヤード固有の意味があるんでしょうね．
おまけ
南四日市で列車交換した伊勢Ⅲ形，イセ101．
D51撮影行から45年．「光陰矢の如し」を実感した再訪でした．
本稿終わり