台北捷運;台北MRT;悠遊卡;ゴム電

　台湾で初めての仕事が入ったので，空き時間を有効に使い，彼の地の状況を観察してきました．台湾の鉄道状況，特に車両についてはweb上の情報量も多いので，本ルポ探では日本の鉄道システムと比較して，筆者が珍しいと感じた部分を中心に紹介していきたいと思います．

台北MRT(Mass Rapid Transport)

　台北捷運という漢字が示す通り，交通渋滞を解消して高速運輸網を構築すべく，1996年から運行が始まった台北の地下鉄です．路線図のように市内を縦横に走り回っており，非常に利便性の高い鉄道です．松山空港を通る茶色の「文湖線」はいわゆるゴムタイヤ式新交通システム（ゴム電）ですが，そのほかの路線は1435mm，750Vの直流電車となっています．

台北捷運路線図（駅配布のパンフレットより）

　乗車券はトークンまたはICカード方式で悠遊卡（ゆうゆうカード；英語名easy card）という名称です，残念ながらSonyのFelicaシステムではなく，オランダ・フィリップス社の規格に基づいています．1日乗車券もありますが，悠遊卡はSuicaやPasmoと同様，台鉄やコンビニでも使えるので，こちらを購入したほうが圧倒的に便利でしょう．悠遊卡では運賃が2割引きになるので，これもおトクです．※といっても初乗り20元(約60円)→16元．

切符代わりのトークンの両面の模様．自動販売機では紙の切符の代わりにこれが出てくるので，「お金がゲームコインに化けた！」と一瞬ビビリました．

悠遊卡はSuica/Pasmoサイズ．

アメリカ風にゴツイ容貌の悠遊卡の自動販売機．中央が本体ですが，日本のように器用な機械ではなく，まずは左の両替機でコインや少額紙幣に両替．次に中央の機械で，大人，子供，シルバーなどのカードを選んで購入しますが（デポ分100元），それぞれカードの出口が違います．さらにチャージはカードを中央のホルダ部に差し，「加値」というモードを選んで希望する金額をお札で連続投入します．日本のようにＸＸＸ円チャージという選択肢がないので，モタモタしているとお札1枚のみと判断されショボチャージとなり，「加値」繰り返しの憂き目を見ます．一番右の白い機械は「加値」専用機で，銀行キャッシュカードと連携．

入場ゲートのタッチパネル．トークンや悠遊卡をタッチすると，扇型のバリヤが開く仕掛け．．

出口側のタッチパネルは特殊な山型形状をしていますが，これは中央部にトークンを投入（回収）しやすいようにという設計と思われます．

文湖線

　2009年に松山空港駅を含む路線が開業し，市内へのアクセスとして最初にお世話になるのがこの線です．フランスのマトラ社（現ジーメンス）/カナダのボンバルディア社製の4両編成ゴム電が無人運行されています．ラッシュ時はかなりの頻度で運転され，ほぼ1駅に1列車がいる状態でした．日本の同様の乗り物に比べると加速や減速はかなり急で，速度も速く感じられました．

中山國中駅に進入する155号．ラッシュ時は2~3分おきに，次から次へとやってきました．

中山國中駅から松山機場駅までの前面展望動画です(102秒)．

車両長は13.8mと小柄で，正直なところチョット窮屈．ホームドアや軌道のフェンスが邪魔でよく観察できなかったのですが，ボギー車ではなく2軸車でした．台車はおおよそ下図のような構造で，1軸でも線路方向の首ふりを確保した機構と思われます．分岐器は軌道中央部にガイドウェーを設け，分岐部分のトングレールを動かして方向を制御する方式のように見えました．※ビデオでかろうじて観察可能．

台車の機構想像図．

淡水線ほか

　台北MRTの路線は東京メトロなどと同様色分けされており，ホームでも色に従っていれば間違いありませんが，道路と同じく右側通行なので方向に要注意です．ただし車両はすべてステンレスの青帯車なので，ホームに入ってきた車両で何線か見分けるのは困難でした．基本的に6両編成，C3x1という形式のＶＶＶＦ電車で，メーカーはジーメンスと川崎重工．チョッパ素子がGTOとIGBTのものがあり，日本の電車と変わらないチョッパ音が聞こえます．

台電大楼駅の様子．両側に通路を配した掘割構造で，真中に階段，ホーム両端近くに階段+エスカレーターがあるのが基本的（※エスカレーターは大阪風に右側待機）．乗り降りは日本より行儀がよく，待機位置や列の方向などが白線で表示され，職員が赤色合図灯（棒）でドアごとに整理していました．この駅はホームドアが無いので，電車が写っています．