2年ぶりに北陸方面へ出張の機会があったので，例によって仕事の合間の見聞録です．来春，新幹線が金沢まで開業すると，北陸線は在来平行線として分離されるため，JRの日常の姿の記録するように心がけたつもりです．以下，糸魚川→米原方向で，順次upしていきます．
糸魚川駅舎
越後湯沢で上越新幹線から「はくたか」に乗り換え，ほくほく線のトンネル区間を高速で通過します．毎度のことながらほくほく線の高速ぶりは感動モノで，時折聞こえるジョイント音も半端なテンポではありませでした．70分ほどで糸魚川駅に着くと，新幹線の高架新駅もほぼ完成し，外見的にはもう営業が始まっているのではないかと錯覚しそうで，高架に沿って新しいシェッドも造られていました．この駅は駅本屋につながる地平ホーム1番線と，島式ホーム2-3番線からなる典型的な配線ですが，2番線の富山寄りに，大糸線発着用切欠きホームの4番線が設けられています．
3番線ホームの富山方の様子．新幹線の高架駅が完成し，開業を今や遅しと待つばかりです．新幹線の電源周波数は，ここと軽井沢間で50Hz/60Hzが2度切り替わります．
こちらは直江津方の様子．DE10-1596［富］がシェッドで休んでいたのと，奥には大糸線キハ用の検修庫が整備されていました．
新幹線対応できれいに整備された，糸魚川駅前広場（海側）の様子です．大きな採光窓が特徴．
北陸線車両
直江津寄りの梶屋敷駅との間にデッドセクションがあるため，交直流形の独壇場です．また，大糸線のキハ120も活躍しています．
2番線を出発する550M富山行．青い「北陸地域色」の413系3連です．この編成は前面方向幕の閉鎖工事がなされていました．左奥の切欠きホームには，大糸線427Dが到着済み．
1番線に進入する「はくたか13号」1013M，越後湯沢行と，2番線で通過待ちする543M，直江津行のツーショット．
ほくほく線とJR西の683系+681系の併結面．これも新幹線開業後は見られなくなってしまうのでしょう．
運転士さんはこの駅で交代します．金トヤB06編成のクモハ413-6+モハ412-6＋クハ412-6．交直急行型の部品流用で車体のみ新製の廉価版です．松任工場での手入れにもかかわらず，30年の車齢はやはりそれなりの外観でした．
かげろうの立つ炎天下の線路を本線に転線し，直江津へと向かう543M．この駅は交流区間なので，碍子が立て込んでいます．
1番線を高速で直江津方面に向かう，レッドサンダーEF510-5［富］の単機回送．
大糸線車両
フォッサマグナで有名な糸魚川市は，市内24か所にジオサイトを設定し，「糸魚川ジオパーク」として2009年から売り出し中です．駅では，ゆるきゃら「ジオまる」と「ぬーな」が出迎えてくれ，ラッピング車も走っています．
糸魚川-静岡構造線を模した「ジオまる」と，大国主命の恋人・奴奈川姫（ぬながわひめ）のキャラクター「ぬーな」．
大糸線のラッピング車キハ1２0-341［金トヤ］による430D南小谷行．ひめキャラがカワイ．
同上列車の出発のようす（動画：41秒）．
大糸線塗装のキハ120-354．427Dに使用されたのち，2番線からスイッチバック，転線してシェッドへと向かうところです．
糸魚川で途中下車した本当の理由はこれ．グーグルマップで構内配線を調べていて，たまたま見つけたもの．JR西の切欠きホームでよく見られる日車製緩衝式車止で，2012年5月の製造でした．
糸魚川駅では，特急・普通列車，ローカルDC，貨物列車など，様々の「ふつう」の鉄道に出会うことが出来ました．このような幹線の様子が観察できるのも，あと少しなのでしょう．撮影日：2014.7.22
2)高岡駅 に続く