子供の頃，鉄道雑誌に出ていた阿里山森林鉄道の記事を見て，シェイという特殊なSLの存在を知り，いつか現物を見たいと思っていました．乗用模型では神奈川・松田のポッポ鉄道でお目にかかっていますが，今回は本物を見るまたとない機会で，ぜひ嘉義を訪問することにしました．早速時刻表を調べてみたものの，平日は途中の奮起湖までの一往復のみ，しかも目下災害復旧中です(7月から全通．残念！)．帰りの列車は2時間待ちで，バスで戻ろうにも停留所までは炎天下数キロの山道です．追い打ちをかけるように，訪問前日までの大雨で，TVでは阿里山周辺の崖崩れを報道しており，台鉄の予約サイトも不調！ということで，やむなく今回は嘉義駅と嘉義車庫園区を訪問することにしました
嘉義駅
嘉義駅前広場．高雄もそうでしたが，大駅の地下化や高架化の工事が行われており，嘉義は高架化工事の最中です．
広いコンコースと自動改札の入口です．もう少し広くて暗いと，昔の横浜駅東口のホールようですがね．
ホームから見た出口の様子です．古レールの鉄骨とトラス構造の一般的な屋根構造．
鉄骨を受ける金具ですが，猫足風意匠の鋳物で，なかなか凝った作りでした．古レールの構造物でも，昔の設計者は細かいところにも気を配ってたんですね．
例によって，柱の古レールのロールマークを探してみました．ペイントの厚化粧を画像処理してみると「U.S.A. CARNEGIE 1915(大正4年)」が現れ，米国カーネギー社製であることがわかりました．※写真では柱を横にしてあります．
普悠瑪111，潮州行が到着したところ．お客さんは暑熱の中，日陰のホームで待ちわびた様子でした．
さて，森林鉄道のホームは上記写真の奥の方にあります．ホームを歩いていくと，駅事務室や洗面所，鉄道警察などがあり，その先に森林鉄道のホームがありました．
植え込みや鉄警隊詰所が続くホームを歩いていきます．鉄警隊詰所の前には所長の婦々(?)が，椅子に腰かけて涼んでいました．
行きついたところが森林鉄道のホーム．機回線がある棒線構造で，門裏を右手に回り込んだところが出改札．
762mmナローの線路と，第3種車止．コンクリート製の給水塔は，嘉義站のロゴ付きでした．
PC枕木とパンドロール型締結装置．ナローゲージ版は初めて見ました．
森林鉄道ホームの先端(左)と，本屋側を振り返ったところそれぞれの電車は，EMU500の(先頭567)と，最新の交流電車EMU800(先頭848)．
嘉義車庫園区
嘉義車庫園区は，森林鉄道の北門駅にある機関区一帯を，鉄道公園に整備したものです．駅から1.5km程なので十分歩ける距離ですが，炎天がこたえます．
嘉義駅から嘉義車庫園区までのルート．北興陸橋の下を潜って先を曲がると，線路沿いの道路に出ることができます．※google mapに加筆．
江ノ電沿線のような雰囲気ですかねぇ．道路が狭いわりに，車・バイクの往来がかなりあるので，要注意！
平日一往復だけではとってももったいない，遮断機付の立派な踏切．遮断機は2015年の日本信号製で，銘板も日本語のまま．
線路が閉鎖されている踏切から先は側道が無いので，左手に向かいます．消防署や裁判所の前を通って，公園に至ります．
ようやくたどり着いた「阿里山森林鐡路車庫園區」の玄関です．
入ってすぐに「修理工廠」があります．手前の線路は本線．
公園は200x100m程度のエリアが自由に散策できるようになっており，保存車両や現役車両が留置されていました．
先ずは目的のシェイにご対面ということで，13号(1910年，米LIMA社製)．762mmとはいえ意外と大きかったので，ちょっと驚き．
シリンダー部分とキャブ内部の様子です．
台車の様子．当然ながらベベルギア側に軸ばねは無く，反対側にかろうじて小さなコイルスプリングがあるのみで，振動が酷そう．乗り心地はどんなもんだったんでしょうか．
13号のお隣は，コッペルのDL-37(1972年製)．まだ十分走れそうに見えます．
3シリンダNo.25のサイドビュー．オイル焚きの動態保存機ということで，よく手入れされていました．
No.25の前後からのショット．
車庫の前では，職員さんたちが機関車の整備中でした．
ターンテーブルもありました．1978年設置で89年使用中止とあり，新しいのに水が溜まり，何とももったいない状態．
ターンテーブル周りに留置されている現役客車．その横にはDL牽引の保存展示もあり．
日車製の「中興号」で，阿里山というとこの車両が思い浮かびます．一時復活したとのことでしたが，訪問時はパテ作業中で塗装の下準備が行われていました．再稼働が楽しみですね．
DL-11号．現役のようでした．
23号機(1914年，米国LIMA社製)とボギー客車の展示．13号機はダイヤ型煙突でしたが，こちらは極太の煙突が目立ちます．
ボギー車の車内の様子．細長いスペースにロングシートが伸びていました．長時間の乗車はチョットこたえそう．
C型ロッド機DL-2．反対側のキャブ下に解説版があり，1953年三菱三原製，250HP，25tと記されていました．大袈裟なカウンターウェイトとジャックロッドが特徴的．筑波鉄道DC20と同世代？
輪軸を利用したベンチです．台湾の鉄道公園は，アートにも造詣が深いかな．
展示車両も線路が繋がっている部分に留置されているものが多く，現役か展示車は説明板の有無で区別しないと分からないような，混然とした公園でした．動いている様子もぜひ見たかったですが，本物のシェイに会えたことで良しとしますか．
7)集集線訪問 につづく