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津山まなびの鉄道館の正門．前回訪問時は鉄柵で閉鎖されてましたが，今では案内看板類も整備．

入館するとDD13-638(姫路→交通科学館)がターンテーブル上にセットされ出迎えてくれました．昔はどこにでも居たありふれた入換機なのに展示車両になるとは！

ターンテーブル運転室側から見たDD13．ターンテーブルは1930(S.5)年製60ft下路形で，中央支承に円錐ローラを用いた珍しいタイプ．

どこかで見たような運転室だな・・・と思ったら，横浜機関区と同じ福島機械製(S.29年)でした．

展示車両：キハ37-1001(鳥取)，キハ181-12(京都)，キハ58-563(岡山)．

展示車両：キハ28-2329(岡山)，キハ52-115(富山)，D51-2(稲沢第一→交通科学館)．

展示車両：DD15-30(富山)，DD51-1187(後藤)，10t移動機(米子駅)．

展示車両：10t移動機(米子駅)，DE50-1(岡山)，DD16-304(大糸線)．

展示車両：DF50-18(高松→交通科学館)．

DD15のサイドビュー．ヘッドが本体取付タイプなのでステーで保持．クレーンで取付とのことですが位置合わせが難しそう．

DD15ラッセルヘッド．連結器が引き出されていますがウィングをたたんで連結？でもDD13のようには使えないでしょうね．

DD13の収納線．天井にはSL時代の煤の跡あり．

下部はメンテ用のピットとなっています．

扇形庫横に回ると，珍しい丸窓が２つ，

扇形庫後方には，DD16のラッセルヘッドが顔を出していました．

下部の裾絞りがエアロっぽい造形ですね．

展示室にはタプレット閉塞機もあり，チンチン，ボンボンの音が楽しめました．

DD15：流石に簡易な自連以外，何もありません．

移動機：上作用の自連と入換標識灯のみのシンプルな構成．

D51：正面は自連とブレーキ管(BP)のみ．テンダー側には蒸気暖房管があります．

DD13：自連＋BPに加え，重連総括タイプなので両渡り・対象配置でジャンパ栓と元ダメ管(内側大コック)と釣合管(外側小コック)が装備されています．

DF50：これも重連用両渡り配置でDD13とほぼ同様ですが，ホースやジャンパケーブルが付いており，右側には栓受もあります．BPコック下部に暖房用蒸気管のフタが見えています．

DD51:これも重連総括タイプ．KE70ジャンパ栓と元ダメ管(内側白コック)と釣合管(外側黒コック)が両渡りで装備されています．自連右側には暖房管の痕跡も．手すりには栓受けとケーブル掛けも設置．

DE50:DD51との重連総括を想定していたということで，DD51に同じ．

キハ181:両渡りで440V用のKE8Hと，密自連下には電連KE75を装備．KE75のフタにはBP接続用のパイプが出ています．

キハ52：気動車は複雑ですが，基本は両渡り構成．下作用の密自連と，ブレーキ系はBP管(両側白コック)と元ダメ管(黒コック)．①側テールランプ下から栓受けにつながっているケーブル2本は，外側が放送用KE66．内側はKE67で本来は長大編成時の電磁ブレーキ制御用ですが，JR西ではワンマン用に転用されたというお話もあり．ジャンパ栓は低圧用KE53Bが2個ずつ出ており，②側はジャンパケーブル2本の栓納めと，KE65/66を並べて配置．

キハ37：キハ52と同様ですが，連結器胴受の左支柱についているのはKE67かな？．

キハ28：キハ52よりも更に複雑な構成で，冷房用の電源と制御用ジャンパ栓が加わります．①側の栓受に納まっているジャンパケーブルは冷房制御用のKE53で，②側下向きについているKE53につながります．右タイフォン上の栓受けには冷房電源用KE8からのジャンパケーブルが納められ，①側の台形蓋のあるKE8に接続します．KE53は蓋が赤く塗られている内側が制御用，外側は補助回路用．さらに②側一番外側に放送用KE66があり，ここに左テールランプ近くのケーブルを繋ぎます．分割併合などでこれを全部脱着するのは大変な作業ですね．

キハ58：キハ28に同じですが，複線用スノープローが装備されています．

2020年2月より「ノスタルジー」色塗装にされたキハ47-1036+47．

津山運転区より扇形庫を望む．給油設備がいかにも気動車区．

キハ47，120などが屯していましたが，8年前に見られた岡山快速色は姿を消していました．

公園より津山駅を望む．給水ホースは健在でした．

7月にデビューしたばかりの「SAKU美SAKU楽（さくびさくら）」キハ40-2049が津山駅に入線．