浜松工場は今でこそ毎年公開イベントが開催されていますが，当時はなかなか見せてもらえる所ではありませんでした．大井工場などとは異なり新幹線を扱う工場ということで，見学を楽しみにしていました.
台車を抜かれた車体がジャッキに固定され，床下整備を行っている所．
左は外板の塗装下地処理中ですが，半分白地なので改造車でしょうか．右は床下艤装の解体作業注．
クレーンで車体を作業場所へ据付中．40tの天井走行クレーンが2台並列運転．
こちらは2012年7月の公開日の台車入れ作業．工場やクレーンも新しくなり，車両もN700．「空飛ぶ新幹線」というキャッチフレーズで，工場公開の名物イベントになりました．
一転昔へ．'85年当時の台車入れ作業．フォークリフトも活躍中でした．
DT200(左)とMT200とディスクブレーキの組み込みの様子．200km/hにちなんで，なんでも200．
![hamako_shop8[3]](http://blog.railmec.info/wordpress/wp-content/uploads/2019/04/hamako_shop83.jpg "hamako_shop8[3]")
超音波探傷装置による輪軸検査．まさに新幹線の人間ドック．
車輪旋盤．レールに自動送り装置がついていました．
さて当時は浜松工場でも在来線車両の修繕も行っており，東海道線の113系などが見受けられました．
塗装ブースとパテ付けされた待機車両．貫通扉にグリーン車標記があるので，たぶんサロ110．
ブース内で乾燥中の113系．この頃から有機溶剤の有害性云々の話がありました．
渡り距離の長～いトラバーサー．
こちらは2012年のトラバーサー．乗上トングレールが目立ってますが，屋内移動用ですかねぇ？
訪問記念にいただいた工場のパンフレット表紙．
以上，最新の100系と浜工を訪問できた喜びで，大満足の帰宅となりました．27年後の2012年7月，久々に浜松工場を公開イベントで訪問すると，建替えとライン整備工事が進行中で，検修ラインも協力会社へのアウトソーシングが進んでおり，整然とした姿に生まれ変わっていました．
本稿おわり