ルポ探高雄最後のトピックは， 台湾各地でのスナップです．
普悠瑪
潮州行「普悠瑪」111レ．日車製，TMU2000．アルミ車体とN700系に準じた台車エアサス車体傾斜方式．最新の第16編成（2015年製）．高雄駅にて．
先頭部のサイドには，TRAと京劇の孫悟空の大型ロゴ．運転最高速度140km/hなので，觔斗雲の俊足イメージですかね．
念願かなって高雄から乗車した普悠瑪の室内．すぐに満席になりました．走行中，貫通ドア上のモニタには運転台からの前方映像が中継され，飛行機のようでした．
終点近くの南港駅に到着した110レ．2013年製の第5編成．回送扱いを行う車掌さん．かなり年配でしたが，大変英語が上手な方でした．
高雄駅
優等列車，區間車，回送など多様な列車が行きかうので，退屈することがありません．ただ目下，地下駅(?)に向けて東部側が工事中で構内が狭く，撮影スポットが限られています．
原色の看板や高架が秋葉原付近を思わせる高雄駅前の様子．
構内の約半分は工事中でした．地下になるとしたら，写真が撮りづらくなりますね．
うまい具合に「自由行（フリーツアー）」という列車に出会いました．これは複数の旅行会社が台鉄とタイアップして運行する「環島之星」という団体列車で，台湾を一日かけて周回し，ラッピング車両と食堂車が連結されています．
高雄駅での乗降風景．フリーパックだけにバッグパッカーも多く見られました．
列車出発を見送る助役さん．ビジネスクラス（35BCK）のラッピング車が続きます．
オリジナルキャラでラッピングされた食堂車(35DC10505)，「四季風情/鐵路餐廰」．台湾でも食堂車は特別な存在になってしまったようです．
「自由行」の最後尾．欧州式ゴム幌と楕円窓が独特．
珍しい通勤用の冷房無し2ドア，2両編成を牽引するR66（R50型）．
’71年インド製の40TPクラス．2ドア通勤式としては台鉄最後の形式．ステップが低いです．
回送列車後部に連結されていた荷物車（行李車）．現在では荷物を運ぶわけではなく，自転車積込スペースとして内部に駐輪ラックが設置されている場合が多いようです．
高雄駅に到着した區間車3141レ，潮州行．ごく普通の乗降風景．
次駅が終着の新佐營行，自強306レ，DDR3117('98日車製）．3両ユニットx3編成の9連．
嘉義駅
區間車(EMU500)の発車風景．駅員さんが昔ながらの発車ベル（ジリジリ）で合図します．日本の駅メロを聴きなれた耳からすると，懐かしく新鮮でした．
自強113レのPPトレイン，南ア製のE1000．派手な送風機音を轟かせて，駅を後にしていきました．
広い構内には様々の車両が留置されていました．奥は検修庫，右は貨車/事業用車の留置線となっています．
區間車(EMU500)の4両ユニットx2編成．
EMU800(日車/台車）の第24編成．VVVFで130km/hで，目下台鉄の最新形式．
モーターカーに推進されて架線作業車(CNB-28)がやってきました．所属表記は「交通部線路改建行程局 東部行程處」と若干堅苦しい．
車窓からとらえた架線作業車．
二水駅から出発してゆく莒光562レ．客レの最後尾をこのように見送る機会は，日本ではほぼ絶滅しましたね．
軍用車輸送
前回訪問した時もトラックの軍用輸送に遭遇しましたが，今回も車両輸送を車窓から垣間見ることができました．台湾にも立派な高速道路があるので，あまり必要性は感じられないのですが，あらゆる輸送手段に対応できるよう訓練をということでしょう．
新營駅を発車するとすぐ，側線で軍用車両の積み降ろし作業が行われていました．最後尾はM939クラス5tトラック，その他はハンビーのようでした．
チキ上を渡るハンビー．かつての「ク」を使った輸送のよう．ホーム末端はスロープになっており，踏切横の道路に接続されていました．
車両の乗り心地雑感
今回は電車，気動車，客レと様々の列車に乗車することができました．ただ，在来線を高速で運行する優等列車は，蛇行動に基づくヨーイングがかなり感じられます．とりわけPPトレインは横振幅，加速度とも大きいうえ，機関車の同期がとれていないのか，前後衝動が顕著でした．太魯閣にも期待したのですが，若干少ない程度で，結構ヨーイングを感じたのは意外でした．どちらも台車付近の席だったので，車両より軌道の整備状況ということでしょうかねぇ．結局一番静かだったのはEL牽引の客レで，横揺れはほとんど気にならずスムーズな動きに感心．運転速度も関連するでしょうが，結局，連結器に引張力のみかかってる状態がベストということでしょう．ともあれ，乗比べができて面白い旅行となりました．
本稿終わり