タグ: 水島臨海鉄道

JR西・倉敷駅南口の様子．白壁に黒格子の窓がスッキリした印象．左奥に水島臨海鉄道の「倉敷市」駅があります．

水島臨海・倉敷市駅の改札口．ステンパイプ細工の改札ラッチが懐かしい雰囲気．当然，交通系カードは未対応．

倉敷市駅の車止．砂利盛+コンクリ制走堤のエコノミー構造．

倉敷市駅に到着した6レ．通勤路線らしく大勢のお客さんが降車します．折返し7レとなるので，手前には整列乗車の列も．

乗務員さんが打合せ中の折返し7レ，MRT302号．新潟鉄工DC(NDC)ですが，通勤路線らしくシリーズ最長の21.3mと大形！白と水色帯の標準塗装．

7レ先頭はMRT303号で，朱と紺の50周年記念塗装．

この日の乗り合わせた列車はたまたま教習/試験中だったようで，若い運転士さんが指導者の指示を受けつつ運転してました．速度計に白いプラ蓋(四角いモノ)を被せられ，体感で40km/hまで加速中．

水島駅に着くと港東線に向かうコンテナ列車が側線に待機．ロコは最新のDD200-601でした．車中より撮影．

客扱いの終点，三菱自工前に到着した7レ．折返し12レになります．ホームは棒線構造の単純なもの．

302-303の連結部です．電連などは無く，ジャンパ栓1本とブレーキ管のみの単純な構成．

302の標記．銘板は相鉄のように側面に付いてます．同形式なのに303より自重が0.1t軽いです．

自工前踏切から倉敷貨物ターミナルを望む．ターミナルは約1km先にあり，右側の産業道路をひたすら歩きます．

ようやくたどり着いた倉敷貨物ターミナル．DC/DLが朝日を浴びています．左からキハ37-101+102，205(廃車済;キハ20-321)，キハ30-98(部品取り用)，DD501，MRT305．貨物ターミナルを名乗ってますが，大部分の貨物は東水島駅扱いのようで，コンテナはあるもののコキはいない状態．

久留里線由来のキハ37-101は清掃作業中．国鉄時代でも全5両しか製造されなかったのに，JR東分の3両が水島臨海に集結．

元キハ20-321(四コチ)の205号．5年前に廃車済とはいえ，綺麗な状態が保たれています．

キハ20の後方には，部品取り車のキハ30-98がおり，久留里線の前サボが昔を物語っています．センターは日立製のDD501(’68年2月製)，MRT305は「ひまわり号」ラッピング車．

さらに先に進むとキハ30-100とDE701(DE11コンパチ)がいました．キハ30は綺麗に整備されていますが，DEは塗装が色あせておりちょっと心配な状態．工場の屋根には特徴ある曲げダクトが3本．

工場横に居たDD506．501と同形式ですがこちらの方が早生まれ(’66年8月製)．キャブが若干センターからずれており，台車の形が貨車用TR41に似てます．

DD506の2エンド左側の様子．やはり錆が心配か．

DD506の右側．シェッド越しにDD501とMRT305が見えます．

本線の最後はJFE工場への引込線になっています．ただし門の直後でレールはブツ切り撤去済．踏切名の「川鉄前」が会社の経歴を物語ってますね．

国道430号線上に架かるコンクリート高架です．右がターミナル方面の本線，左が東水島駅への港東線．

水島駅から見た分岐の様子．右が本線，左が港東線で，下に大きな道路があるとは全く分かりません．右側の側線は，往きに貨物列車が停まっていたところ．

一つ先の常盤駅から見た水島駅．先ほど居なかったコキが据付けられていました．