2)貨車区
京葉臨海鉄道には貨車の検修を行う「貨車区」があり，JR貨物から交番検査の委託も受けています．クレーンを備えた検修庫がありますが，南側は検修受託のため増築した部分で，緑色の新しいクレーンが設置されていました．ここでは交番検査のうち特に指定取替等を行い，ブレーキ弁の交換やブレーキ周りの整備が主要な仕事内容ということでした．
詰所の前に「貨車区」とだけ記入されたシンプルな標識．検修を受けるべく，タキ43000やタキ1000が留置されています．
検修庫は機関区と同様2線分ですが，奥行きはコキ5～6両が収容できる長さ．
見慣れたJOTのマークも近くで見ると，ずいぶん複雑な形状の板に載っていました．
職長さんから検査標記についてレクチャーを受けているところ．一番に大きな白枠は「全般検査票」．その左上の小さな白枠は「交番検査（指定取替）票」．検査周期標記「A1」の右側にある小さな紙挿しが「交番検査票」．前2者は周期が年単位で長いのでペイントですが，交番検査は数十日ごとなので，交換しやすいように小型の紙製です．また，タキの形式標記下の白いステッカーは2年有効のタンクの検査シールで，これは車両所有者が専門業者に依頼するとのことでした．走行部とタンク部で検査体系が異なることをはじめて知りました，
タキの台車に設置されている積空切替装置．自重の約3倍の石油を積むため，バネの下降がリンク機構により切替弁へ伝達され，「空」→「積」となってブレーキ力が自動調整されます．
コキ収容中の庫内の様子．手前のトラス構造の地上走行クレーンに比べて，奥側は天井走行クレーンになっています．一体に見える建物でも，設備に時代の差が感じられ面白い．
検修中のコキ106-958の車票．東京貨物ターミナルから指定取替のため，列車指定で送り込まれてきたことが分かります．
同車の検査標記．全検，指定取替とも前回は広島車両所．交番検査は郡山総合鉄道部と全国ネット．右側には大井機関区から千葉貨物→千葉機関区への回送指定の票が挿してあります．
見慣れたはずのタキ，コキでも間近で見て細部に渡るお話をうかがうことが出来て，大変勉強になりました．また指定取替の内容も，ブレーキロッドの交換場所を細々と指定した紙が挿してあったりで，興味津々でした．この後客車区をあとにして，現役のヤード見学へと向かいます．
KD60-4によるコンテナの入換が始まりました．
するとそこへ蘇我駅から空返のタキを牽いたKD55-201がやってきたので，カメラを十分構える余裕も無くあわてて撮影．まさに貨物ヤードの醍醐味．
少数派になった黒タキ43174も健在でした．全検標記が「30-9-12」になってるので，しばらくは元気な姿を見られそうですね．
ヤードの端にはなんと「銀タキ」，タキ143645が留置されていました．昭和62年に日車でただ1両作られたステン試作車です．ちょっと前まで「郡山駅常備」だったはずですが，「浜五井駅常備」に変更されていましたので，首都圏近郊で活躍する姿を見ることが出来るのでしょうか．
銀タキの手ブレーキ側（後部）の鏡板．ステンレスタンクのはずですが，ステン独特のピカピカな風合いが無く，銀ペン塗装しているように見えました．最新のステン電車のようにダル仕上げでもしているのかな？右側のステップが手ブレーキの鎖をかわすため，微妙にカーブを描いています．
「これが噂の銀タキか」と，しばし見入った次第．台車はタキ用撫で肩のTR214ではなく，コキ1000から転用TR215なので，両端が角張っています．「川崎車両所29-9-19」の全検標記があったので，こちらも当分安泰．でも車輪踏面がさびてるので，動いてる気配が無いですね．
せっかくなので真横の写真もおまけ(クリック：3591x1324pixel, 300dpi)．
3)ヤード・設備 に続く