エアポートリンク(APL)のマッカサン駅は急行列車の折返しホーム・配線設備を有するとともに，MTRのペッチャプリ駅との接続駅でもあります．APLは国鉄東本線に沿って建設されたので，高架道の下には在来線の駅がありますが，併走区間なので列車数は12本/日とに少なめです．国鉄マッカサン駅直近には踏切があって，APL乗換用の陸橋から観察することができます．フアランポーン駅の撮影帰りに，たまたま在来線列車が踏切を通る場面に遭遇しました．
露天ホームのみの国鉄マッカサン駅．駅名表示や時刻表もごく簡単なもの．それでも無人駅ではなく出札ブースもあり，複数の職員さんが勤務していました．
国鉄東本線・マッカサン駅の踏切閉切の様子．遮断機はしっかり機能してますが，職員さんが念のため手旗で整理．コンクリ柱はAPLの高架．
更新塗装のUM12Cが牽引する282レ．踏切前まではソロソロと，安全を確認するとエンジンを轟かせてホームに滑り込んできました．高架橋と踏切，バイクの列の取り合わせが面白い（31秒）．
フアランポーン駅行の282レ．乗降のお客さんは十数名といったところでした．
駅を発車してフアランポーン方面へと向かう列車の後姿．
さて，APLに乗車しマッカサン駅を過ぎると，北側の車窓（進行方向右手）に国鉄マッカサン工場が見えてきます．窓のシールドで見づらいのですが，緑の多い留置線が見えたのち，工場棟屋とトラバーサが交互に現れ，5棟4トラバーサの大工場であることが分かります．熱帯の豊かな植生に覆われているため工場跡か（？）と初めはいぶかしく思われました．しかし現役の工場であり，日本から輸入したキハ58や12/14系客車もここで整備されます．
マッカサン駅付近の略図．細部相違の責は負いません．(C)Railmechanos 2016
APL・ラチャプロップ駅で降りると，高架道があり，ここから工場の一角を観察することが可能です．また夕方タクシーで線路沿いを走ると，廃車・保存車と思われ車両も見かけることが出来ました．
ラチャプロップ駅高架歩道から見かけたマッカサン工場内の様子．保線車両と思しき車両がいました．
こちらも高架歩道からの様子．モーター職場のように見えました．
タクシーで工場の塀沿いに走行すると，蒸気機関車の煙突が見えました．廃車体？
こちらは保線車両でしょうか．トワイライトゾーン的雰囲気に溢れていましたが，今回は通り過ぎたのみ．
以上，5回に渡ったルポ探@バンコクを終わります．時間があれば，日本製キハ58系・12/14系客車にも会ってみたかったのですが，今回は時間が無く叶いませんでした．また，線路上市場で有名なメークロン線も当初訪問予定でしたが，現地到着後に仕事が入ってアウト！もっとも現在は線路を補修中で，運行していないということを後で知りました．いつかまた再チャレンジしてみたいと思います．
本シリーズ終わり