「ちょっと昔の横浜本牧駅」の続編として，2013年3月中旬現在の横浜本牧駅界隈の現状をレポートします．残念ことに，国際埠頭線の線路撤去工事が始まっていました．
首都高が覆いかぶさり，なんともうっとうしい雰囲気の横浜本牧駅です．エコレールのヘッドマークを付けたKD55 18がポツンと1両停まっていました．左側の側線は使用されておらず錆びだらけで，中線も一部撤去されています．
ガランとした側線は，かつて穀物ホキが留置され，クにより輸出車荷役が行われていた場所．車止めが設けられているので，スロープによる車の自走荷役はもはやできません．
踏切の反対側は，穀物の積み込み設備があった付近（左）．この先は単線になり，本牧埠頭駅へとレールが延びています（右）．
本牧埠頭駅は，湾岸高速の「本牧ふ頭」を降りてすぐ左手にあります．駅への入口を兼ねるC突堤入口付近は，コンテナを積載したトレーラが行きかうとともに，シャーシのみで積み荷待ちのトレーラでひしめいています．「ブラタモリ」ではこの駅を出発して，横浜本牧駅までの運転の様子が紹介されました．
本牧埠頭C突堤入口の踏切から，横浜本牧駅方面を望む．コンテナの行きかう6車線の広い道路なので，踏切は交通信号機と一体化されています．
踏切の反対側は，コンテナとガントリークレーンが存在感を誇り，いかにも横浜港といった感じ．コキ末端に「荷役中」の赤いサインが掲出されています．行きかうトレーラの数に比べ，コキ上のコンテナは圧倒的少数派なのが残念．なお踏切から奥は，国際船舶・港湾保安法上の「制限区域」なので，立ち入ることが出来ません．
さて，「ちょっと昔の横浜本牧駅」で遊休化していると書いた国際埠頭専用線ですが，ついに撤去が始まっていました．三菱重工の塀の周りは下水管工事の看板が出ていましたが，実際はレールと線路敷撤去も含めての工事のようです．以下，横浜本牧駅から国際埠頭に向けての写真です．
横浜本牧駅横の「塩トラ・トキ」が通った踏切は撤去され，レール跡がアスファルトの黒い帯として残っています．舗装が馴染んだら，線路があったことなど完全に分からなくなってしまうでしょう．
チョット先の横浜本牧駅のすぐ横でも，レール撤去が進みます．
三菱重工・南口付近に残る踏切の遺構．横棒を撤去されたキリンタイプの遮断機と警報機が見えます．右側の「止まれ」の交通標識下には，時刻表が残っていました．
これがその時刻表．2005年8月の廃止から8年後もきれいなままに残っていました．
レールのロールマーク「50N LD」がかろうじて読み取れます．重量列車が走るのでレールも50kgを奮発したのかと思いきや，カーブレールのリユース品．継ぎ目をよく観察すると，フランジで摩耗した側を外に向け，ボンドを渡してあるのが分かります．
左の塀は三菱重工・本牧工場です．バリケードから向こうは，下水管工事に名を借りた，線路の撤去工事が真っ最中．
線路が豊浦町の海沿いに出るところで，南本牧ふ頭へに向かう横断橋下にあたります．使用中止を掲出した警報機が線路の廃止を物語っています．レールは奥向きに左カーブして横浜本牧駅へと繋がります．
反対側は国際埠頭末端へとレールが続きます．ゲートから先は会社の構内となり，立ち入り禁止です．Google Mapで見てみると，線路は奥に見えるサイロ直線まで伸びており，3線の留置線が確認できます．
横浜から，貨物線がまた一つ，完全に消えようとしています．
（おわり）